特斯拉的強勢崛起，讓美國市場上的傳統三大巨頭其實有些尴尬。無論是從市值上，還是在銷量上，通用、福特以及和Stellantis旗下FCA，其實都到了需要奮起直追的時刻。

為特斯拉做嫁衣的通用汽車

早在1996年，通用汽車就發布了第一款量産的純電動汽車EV1。不過這款車型僅在1996年至2003年之間推出了兩代車型，共制造了1117輛之後就因為無利可圖而壽終正寝。特斯拉建廠之初的工程開發團隊中不少人員其實都來自于通用汽車的EV1項目組。

EV1

在EV1之後，通用先後推出過BEV1和BEV2兩大平台。前者是一輛“油改電”式的傳統BEV，不具備OTA、沒有高級别輔助駕駛能力、沒有車聯網系統，因此即便在續航上和Model 3接近，且扣除補貼後價格僅為3萬美元，卻始終沒有辦法撼動Model 3的地位。

至于BEV2平台，則深陷LG化學電池的問題，不僅有過大規模的召回，更是一度停止在美國市場的銷售。雖然LG化學承擔了絕大部分的損失的賠償，但沒有辦法幫助通用在這一代車型的銷售上反超特斯拉。

2020年，通用汽車首次對外公布了其轉型電氣化的戰略核心——模塊化的驅動系統以及搭載ULTIUM電池的第三代全球電動車平台（Battery electric vehicle 3）。而按照通用汽車的規劃，其從2020年開始的5年時間裡，将向電動車領域投資270億美元，并在2025年底前在全球推出30款純電動車型，以此來推動公司的電氣化轉型。

為了支持通用汽車的電氣化轉型，以及确保對Super Cruise超級智能駕駛系統和新一代電子架構VIP等前瞻技術與電氣化的深度整合的持續投資，通用汽車開啟了一場全球範圍内的業務收縮。

從2020年初以來，通用相繼出售了印度和泰國的工廠，并将其在歐洲的兩個品牌，即歐寶和沃霍爾公司和通用汽車金融歐洲業務出售給彼時的PSA。按照通用給汽車的規劃，未來僅保留美國和中國市場。凱迪拉克電動車重回歐洲市場的計劃則被認為體量太小，難以成為公司全局性的戰略。

通過精簡車型以及退出那些非主要的且不盈利的市場，通用汽車希望将所有的資源都聚焦在核心業務上，以期為公司的電氣化和智能化轉型提供足夠的資源和支持。

在2022年的CES展會上，通用汽車一口氣展示了純電動GMC悍馬、凱迪拉克LYRIQ、純電動雪佛蘭索羅德和BrightDrop EV600純電物流車等多款全新産品。奧特能平台（Ultium）比較大的擴展性以及大幅縮短研發周期的優勢被體現得淋漓盡緻。

而無論是搭載Ultium電池的電動車型預計将實現450英裡（約724公裡）的最高續航裡程，還是開創性的無線電池管理系統（wBMS），都讓奧特能平台在性能、成本、安全方面都能夠處于市場領先的地位。

這裡尤其值得一提的是，從第一代奧特能平台開始，通用汽車都深度參與電芯的開發。其不僅在美國研發中心擁有電化學材料實驗室，同時也有自己的電池試制線。當前，通用汽車正在積極研發下一代的Ultium電池。與第一代的産品相比，通用汽車希望能将能量密度提升一倍，并降低60%的成本，意欲進一步提升通用汽車奧特能平台的産品力和競争力。

依靠大衆MEB支持的福特汽車

今年7月，福特對外官宣了其升級的電動車戰略。

福特将在2024年前推出7款全新的電動車，包括3款乘用車和4款商用車。在2035年實現零排放之後，最終在2050年實現碳中和的終極目标。詳細研究，其中3款乘用車分别是一款中型跨界車、一款運動型跨界車和Puma小型電動跨界車。新車将在歐洲生産，其中有兩款車型基于大衆汽車的MEB平台生産。

大衆汽車MEB平台

按照福特之前的規劃，到2025年年底，其将投入超過300 億美元用于電動車型和電池等技術的研發和生産，并在2026年達到200萬輛的銷量計劃。預計到 2030 年，其全球汽車銷量要有至少 40%是純電動車，其餘 60%車型也要全部電氣化。

在2023年，福特就将實現年60萬台電動車的銷售目标，這其中包括全球27萬輛的Mustang Mach E 、北美和歐洲15萬輛的福特全順 、北美15萬台的皮卡F－150 Lightning以及一款即将亮相的，基于MEB平台打造的重心SUV。該車型計劃在歐洲銷售3萬台。

福特和其他企業最大的不同在于其從業務上将電動車和燃油車兩大業務單元拆分，并獨立運營。這兩個單元分别是燃油車業務單元“Ford Blue”、電動汽車業務單元“Ford Model e”。

此外，福特還組建了一個負責商用車和相關服務解決方案的“Ford Pro”。其中，“Ford Model e”不僅将負責電動車業務，其也将承擔起向集團其他業務部門提供智能網聯的技術支持。

對于福特來說，盈利能力較強的皮卡和SUV讓“Ford Blue”承擔起為集團轉型提供資金支持的重任。對于深谙賺錢之道的福特來說，這麼做的好處，一方面能夠讓每個部門獨立核算，更為明确了解每個大業務單元的情況，避免各部門吃大鍋飯的情況；另外，福特在未來适時推動各個業務單元拆分上市，股東可以獲得更大的回報。

在福特的電氣化戰略中，不得不提的夥伴就是來自歐洲的大衆汽車。按照目前官宣的情況看，福特沒有MEB或是奧特能這樣的電動平台。這就意味着很難基于一個可擴展平台向市場快速投放各細分中的純電動車型。

因此福特以皮卡項目和一部分自動駕駛技術公司Argo AI的股權作為交換，得到大衆MEB平台的技術支持。不過從長遠來看，福特肯定需要自己擁有一個競争力較強的純電動平台。否則一旦大衆汽車斷供，那福特就難以為繼了。

換個角度看，大衆汽車願意向福特開放MEB平台，前提必是福特提供了相應的對價。福特必須清醒地認識到，大衆汽車正在緊鑼密鼓地研發下一代電動平台。因此，MEB平台過一段時間後，在市場上的競争力就會大打折扣。

Stellantis——

“Dare Forward 2030”戰略規劃

在北美的三大汽車品牌中，Stellantis的轉型相對來說是最慢的。今年3月，Stellantis才剛剛發布了看起來有些姗姗來遲的電氣化戰略——“Dare Forward 2030”戰略規劃。

根據戰略規劃，Stellantis集團在2030年将擁有超過75款純電動車型。在全球範圍内，純電動汽車年銷量達到500萬輛。為了支持這個電動車計劃，Stellantis不僅将儲備高達400GWh的電池産能，同時也考慮将燃料電池技術引入到集團的重卡項目中。

同樣在2030年，Stellantis在歐洲出售的車型将全部為電動車車型，而在美國市場出售的車型中有50%為電動車車型。為了支持這個雄心勃勃的計劃，Stellantis将在2025年前投資将超過300億歐元，以打造STLA Small、STLA Medium、STLA Large和STLA Frame四大平台。

這四大平台将涵蓋集團現在在售的所有車型，包括歐洲市場上的小型車、道奇的肌肉車、克萊斯勒的跨界車、牧馬人的越野車和Ram皮卡。

在去年7月的Stellantis EV Day 2021年活動上，Stellantis透露了一些具體的技術參數，比如說，超過800km的續航裡程，0-100km/h加速僅需2s，以及充電10分鐘即可獲得約320km的續航裡程。

這些三電相關的參數，如果在現在量産的車型上問世，其實是比較有競争力的，但是我們目前還沒有看到Stellantis相關的車型上市的消息，所以等到彼時新車型亮相時，這些數據是否依然領先還需後續觀察。

這裡需要提出的是，由于Stellantis是PSA和FCA兩家汽車集團合并而來，而FCA之前也是菲亞特和克萊斯勒兩家車企集團合并的産物，因此Stellantis旗下各個品牌的全面電動化時間表都不太一緻。

比如DS将在2024年實現電動化；藍旗亞将在2026年實現；阿爾法羅密歐是2027年；菲亞特則是在2030年完成電動化轉型。而以美國為主戰場的原FCA品牌相對來說沒有那麼激進。

對于傳統車企來說，電氣化轉型是一個痛苦的過程。和特斯拉這樣沒有曆史包袱的新勢力車企相比，通用、福特還需要兼顧傳統燃油車闆塊，畢竟傳統燃油車是在電動車業務可以自我造血之前為公司提供主要收入和利潤來源的業務。

不過，對于電動車的巨大投資會擠占燃油車項目的預算，導緻燃油車更新速度放緩，競争力變差。因此如何在兩個業務之間尋找一個新的平衡，是對所有傳統車企掌門人最大的考驗。在電動車業務的盈利能夠達到和燃油車相同之前，即便制定了全面轉型電動車的雄心勃勃的規劃，傳統車企的轉型還将受到不小的阻撓。

( 圖：GM、Ford、Stellantis）

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