今天分享一輛德國版的2004款奧迪A4 1.8T quattro S-Line，也簡單談談十幾年前這個級别高擋轎車的駕駛體驗區别。

奧迪A4 B6和下一代奧迪A4 B7并不是換代關系，隻能算是中期改款或中期升級版。大衆以及奧迪會玩這樣的文字遊戲，比如，大衆集團下的大衆高爾夫5和高爾夫6、大衆帕薩特B3和帕薩特B4以及大衆帕薩特B6以及帕薩特B7也是這種關系。

這輛車出廠時的動力為一台高功率版1.8T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，quattro全時四驅，傳動系統為6速手動變速箱。這輛車配備了S-Line運動套件外車主還進行了改裝，裝備了奧迪RS4 B7的防傾杆，改了發動機電腦和燃油系統，發動機的馬力數有少許的提升。談到技術數據，作為當年奧迪最強的1.8T 奧迪A4，它的性能是很可以的，廠方數據：0-100公裡/小時加速用時為8.3秒，最高車速234公裡/小時。

2003年至2006年，一汽奧迪也生産過這代A4，國産版的動力有标準功率版1.8T、2.4和3.0三款動力，高功率版的1.8T以及S-line在這代一汽奧迪A4中是沒有的。老編在2003年開過國産版的前驅奧迪A41.8T以及奧迪A4 2.4，怎麼說了呢？日常駕駛還好了，懸挂濾震啊、動力平順性啊、轉向回饋啊…… 但是跟着同時期的華晨寶馬BMW 318i跑山體驗就差些意思了，動态表現遜色很多。這代奧迪A4的發動機在前軸靠靠前的位置上，頭很重（這是原因之一），急刹車時以及大腳油門起步時的車身俯仰非常明顯。

回顧近二十年前的前置發動機前驅轎車，要說我開過感覺最好的還是馬自達， 0幾年的一流品牌前置發動機前驅轎車駕駛體驗要比今天的前置發動機前驅轎車有明顯不同，開過的幾款那時的200多馬力前驅車，不管是渦輪增壓發動機還是自吸發動機的，大腳油門起步時很多都會一哆嗦 一仰頭，總體評價呢？傻有勁兒，駕駛感奔（粗）放。

在我的概念中2006年、2007年時前置發動機前驅車是有瑕疵的，當年我個人認為超過200馬力的發動機不适合配備在前置發動機前輪驅動轎車，要想有更好的舒适以及駕駛體驗必須是前置發動機後輪驅動轎車或者是全輪驅動的轎車。

時代不同了，技術在進步，凡事都是與時俱進或者變化的。和0幾年的前置發動機前驅轎車相比，應該說是2010年之後此類車型在設計以及底盤标定已經有了很大的變化，駕駛體驗以及動态表現比它們的前輩改善以及提升了很多，一些前置發動機前驅轎車的動态駕駛體驗也非常好。

今天就分享到這裡……

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!