悲劇，就是把美好的東西毀滅給人看。

這個周末，有人忙着過冬至，有人忙着提前過聖誕，節日總能神奇地調動歡快的氣氛。世态萬千，金玉滿堂之家永遠體會不到燈火闌珊處的凄涼，就像昨天歡愉的你或許還不知道“神車”捷達疑似将要停産的消息，曾經無所不能的它，或許就這樣走完了所有的曆史節點。

兩天前，一份疑似一汽-大衆成都分公司的會議紀要在網絡上瘋傳，這張會議紀要最大的爆點便是疑似明年捷達停産的消息，就此問題，有媒體向一汽-大衆方面求證後得到如下回複：适當的時候會發布有關信息。

聽我說，先别着急哭。我知道，關于捷達你們有說不完的故事，我也知道，這個陪了不止一代人了的神車在中國有着什麼樣的地位……但我更想給你們說一說，捷達疑似停産背後更大的文章。

細心的人可以通過查詢工商注冊信息發現，今年年初一汽-大衆進行了一次企業經營範圍變更。變更之前，一汽-大衆的經營範圍是“生産德國大衆、奧迪ABCD級系列轎車、奧迪V6系列發動機及其總成、零部件……”

但變更後的工商注冊信息顯示，一汽-大衆的經營範圍是“大衆、奧迪和捷達系列乘用車及其零部件……”

也就是說，“捷達”或将單獨成為一個子品牌，“捷達”系列乘用車也會納入一汽-大衆汽車公司經營範圍内，與大衆、奧迪并駕齊驅。沒錯，“捷達”車型或在明年停産，而“捷達”品牌也将橫空出世。

再結合之前大衆中國總裁海茲曼教授曾對外宣稱的一汽-大衆旗下全新廉價車品牌将在2019年推出，專注于SUV車型，同時價格區間約在5.9-8.1萬人民币，三廂和兩廂轎車産品後續也将逐步跟進消息來看，“捷達”或許将會成為大衆追逐廉價車型市場的專屬招牌。大衆“捷達”廉價品牌的建立，就是為了第一時間和中國自主品牌展開厮殺，搶奪吉利、長城、長安、比亞迪等自主品牌盤子裡的大蛋糕。而等到時機成熟時，未來也不排除将打入印度、拉美、東歐及非洲等潛在市場銷售。

雖然目前這一全新品牌還未正式定名，但基本可以确定将不會懸挂大衆品牌Logo，因為已有人在工商行政管理總局網站上查到：大衆汽車注冊了一組形似“JD”的新商标，而這個由“J”和”D”兩個字母組合而成的Logo意味着什麼，我相信我已無需多言。

捷達作為90年代汽車市場中的老三樣之一，對很多人來說一直都是一種向往，甚至升華為一種信仰和圖騰，它并不豪華，卻結實耐用；它并不能為你撐起多大場面，卻能随時為你遮風擋雨。在我國汽車行業剛剛開始發展的時候，捷達無所争議的在國内受到了一緻好評，在多次改款換代後，捷達雖早已褪去了曾經的光彩，但如今依然還能活躍在大家的視野中，似乎沒有什麼能阻擋消費者對于“捷達”這兩個字的認可。

捷達從1991年引進國産到今天，27年的時間裡，“各種各樣”的捷達在中國市場不僅賣了400萬台，也陪伴了80後和90後兩代人的成長。400萬輛捷達頭連尾雖然不能像某奶茶那樣連起來能繞地球多少多少圈，但從亞歐闆塊建個到非洲闆塊的跨海大橋是沒有問題的。

再說起大衆廉價車，在大衆内部還是一個像美國51區一樣神秘的EBO項目部，而這個EBO應該就是“economical business office”的縮寫，翻譯一下就是“經濟型業務辦公室”。而第一批大衆廉價車型也将在一汽-大衆成都工廠投産并于2019年夏季面市，其中便包括一款A級三廂車和兩款A級SUV。

之所以在一汽大衆成都工廠投産，就是為了能繼續最大限度的挖掘大衆PQ系列老平台的剩餘價值，這些老平台雖然存在着技術老舊的競争劣勢，但得益于其制造成本低廉的先天優勢，因此一汽-大衆成都分公司投下的50多億人民币才會顯得如此“物超所值”。

咱中國人重感情，念舊就是其中的一種表現。尤其是從物質條件相對匮乏的年代一步一步奮鬥到今天的人，對于曾寄托了無限感情的舊物件更是萬般思念，老一輩的人們還在唏噓不已，卻不知我們這一代人也在彷徨中成長。有太多人在沒有條件的時候對着流星許下心願，未來一定要買一輛父輩人曾擁有過的捷達，而當我們真的有能力去購買它的時候，捷達或許已徹底裡我們而去。成長的痛，就是慢慢學會失去，像極了電影《狗十三》裡，我們被現實逼迫着成熟和自立。

Ps：最終停産結果有待廠家進一步确認

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