選車的時候，外觀、空間、動力等等這些會根據不同人不同需求有不同的答案，但說到安全，相信大家會有一樣的立場。安全駕駛永遠是我們行車的時候最重要的一點，汽車本身的安全性也是車企不斷追求的目标。

車上安全系統可以分為兩類，一類是主動安全系統，另一類是被動安全系統。主動安全就是在事故将要發生時操控制動或者轉向系統避免事故的發生；被動安全呢則是在事故發生以後，保護車内車外人員安全，将損失降到最低。有這兩大安全系統的保護，可以讓行車安全更加有保障。

●　為什麼需要安全系統？

其實在汽車在剛被發明出來的那些時候，是不需要這麼多複雜的安全系統的，那些車都開得比人跑起來還要慢，反射弧再長的人開車估計都出不了啥事，所以當時也沒誰需要去考慮它的安全問題。但随着汽車工業的發展，汽車的時速越來越快，由此引發的安全事故也開始出現，于是汽車的安全問題也被各方所關注，車内保護也變得日漸先進，便開始有了3H式車身、安全帶、安全氣囊、安全頭枕等等的被動安全設計。但是後來人們意識到，比起被動防守，主動出擊将事故防患于未然才是最高的安全境界，于是主動安全被提出。這也得益于電子科技的發展，行走的機械大塊頭終于開始有了自己的“智商”，通過電腦控制來代替、彌補或者修正部分人力操控上的不足或失誤等等，用于防止某些情況下的事故發生。

ABS是我們非常熟悉的一個行駛安全系統了，所有市場上賣的汽車都必須強制帶有的安全配置。制動力分配系統（EBD）是ABS系統的補充，它根據路面條件和車身自重等條件計算出四輪由于附着力不同導緻的滑移率，并自動調節刹車力，以得到平衡、理想的刹車力分布，保證汽車的平穩。ABS則在急刹時防止車輪抱死而産生滑移，特别在濕滑路面高速行駛，急刹會因為路面附着力減少，使輪胎失去附着力，導緻車輛失控。由于車輪與地面之間剛要産生滑移但又不抱死的制動效果最好，于是ABS就是利用車速傳感器、ECU、電磁閥等部件對制動力進行自動控制，利用傳感器接收抱死信号，通過ECU處理後通過指令降低車輪制動缸油壓，降低制動力，然後在适當的時候恢複油壓，并不斷循環，以此将制動效果發揮到最佳，使滑移率保證在可控範圍，讓汽車具有最大附着力，從而提高汽車制動時的方向控制性和穩定性。

二：驅動防滑系統（TCS/ASR）

與ABS相似，TCS也是控制車輛滑移率的，但TCS是保證車輛起步和加速的時候方向穩定性和操控性的系統。在汽車起步的時候，由于輪胎附着力的限制以及地面濕滑等路面原因，較大的扭矩輸出會引起驅動輪打滑，使得車輛不能很好的起步。TCS對驅動輪進行控制，它既能控制制動，同時也能控制發動機輸出。當汽車突然加速導緻驅動輪打滑時，TCS會馬上工作，通過制動系統給打滑的驅動輪一個制動力，并同時降低發動機功率輸出，制止車輪打滑。

三：緊急制動輔助系統（EBA）

在一般情況，我們刹車會根據預判情況提前輕踩下刹車踏闆減慢車速，再根據實際情況增減刹車力度。如果在遇到突發情況需要緊急制動的時候，就算駕駛員猛地踩下刹車，也未必達到理想的刹車效果，可能會因為刹車時間過長而導緻事故的發生。EBA通過駕駛員踩刹車踏闆的速度來分析駕駛員刹車意圖，當EBA察覺駕駛員踩制動踏闆的制動壓力過于驚慌，EBA則會在幾毫秒的時間内“替”駕駛員迅速給刹車。

四：上坡輔助系統（HAC）

五：車身電子穩定系統(ESP)

以上六大電子穩定系統能實時監控車輛的狀态，并主動采取智能幹預，讓司機能輕松應對道路突發狀況。

●　車道偏離預警

●　預碰撞預警

●　盲區監測

●　胎壓監測系統

胎壓監測有直接監測和間接監測。直接式胎壓監測裝置是用安裝在每一個輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器将壓力信息從輪胎内部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑将變小，導緻其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差别，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。對比也可以看出間接式胎壓監測沒有直接式胎壓監測準确率高。

●　倒車影像

●　安全帶未系提示

●　緊急制動自動亮雙閃

●　雨量感應

●　防眩目後視鏡

●　日間行車燈

以上列舉的都是一些比較常見而且很實用的主動安全配置，這些安全配置的使用不僅對個人，對城市交通來說也是一件極好的事，減少道路交通事故是解決城市交通擁堵非常重要的手段，所以許多車企一是為了消費者的安全，二是承擔起社會責任，将汽車主動安全配置下探到更多車型，使得一些主動安全配置不再是豪車專屬，讓更多消費者能使用到。大部分A級車都已經配備了一些比較實用的主動安全配置，15W左右的價位，在一部分車型上可以擁有一台具備比較完善的主動安全配置的車型。

在15萬左右的幾款具有代表性的A級車中，常用的安全配置幾乎都有，相比之下雪鐵龍C4L的配置在同級中是較全的。

●　總結：

當司機駕駛的時候出現失誤，處在危險的邊緣，這時主動安全配置就是司機最靠譜的“副駕”。在這裡我并沒有把更多的安主動安全系統介紹出來，是因為我覺得很多聽起來不錯的主動安全配置也并不是都适合中國路況。在我覺得，安全駕駛在目前這種路況下還是需要人的操作來保證，主動安全能更多地能在危險情況下給予駕駛員一定程度上的輔助和提示就夠了，而不是替代駕駛員做更多事情來打亂司機駕駛節奏。至于自動駕駛，我不知道這個技術還要經曆多少改變和努力才能實現。所以，少年，繼續握緊你的方向盤，朝着最初的夢想繼續行駛吧。

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