佛山軌道交通建設

進行得如火如荼

一起來回顧一下吧~

01 佛山地鐵項目進展

佛山地鐵2号線

▶ 石梁站C出入口投入使用

8月5日起，佛山地鐵2号線石梁站C口正式開通對外服務，标志着該站4個出入口悉數開放，道路兩側都有出入口供周邊市民便捷出行。

石梁站位于魁奇一路，毗鄰多個小區及禅城區行政服務中心，屬于人流較為密集的地段。C出入口開通後，彙博華庭、金瀾新村等多個小區的乘客将無需再繞行至D出入口進出地鐵站，出行更加便捷。

佛山地鐵3号線

▶大學城站主體結構順利封頂

8月5日，佛山地鐵3号線大學城站最後一塊頂闆澆築完成，标志着大學城站主體結構順利封頂，3号線又一關鍵節點取得突破，也為大科區間盾構始發提供了堅實保障。

大學城站為單柱雙跨狹長型三層站，主體結構總長182m，标準段寬20.1m，基坑深約24.2m～26.5m，共設2個出入口，2組風亭，1個地面式冷卻塔。該站建成後将極大提升周邊高校數萬師生的出行效率，能為佛山産業發展更好的提供智力支撐。

▶ 大學城站～科技學院站盾構區間右線順利始發

8月15日上午，佛山地鐵3号線大學城站～科技學院站盾構區間右線盾構機順利始發。此次始發是繼獅大區間貫通後的又一個重要節點，為3号線後通段全面貫通創造了有利條件。

大科區間右線盾構機順利始發。

大科盾構區間長度約960.6m，自大學城站出發，沿東向金虹路敷設，側穿依雲小鎮小區、金虹路樁基礎、廣東省農業氣象試驗站，最終到達大科明挖區間接收。

▶ 北段橋梁區間全部貫通

8月27日，大學城站～科技學院站高架區間最後一孔簡支梁已澆築完成，至此，佛山地鐵3号線北段橋梁區間全部貫通，向通車目标邁出堅實一步。

大科高架區間最後一孔簡支梁澆築完成。

大科高架區間含折返線全長1479m，簡支梁截面類型為單箱單室等高斜腹闆箱梁，标準段線間距4.45m，标準跨徑分為25m和30m。

大科高架區間全部貫通。

為提升橋梁施工質量，項目采用國内預應力技術中最先進的智能張拉和循環壓漿工藝，用智能化施工取代傳統的人工操作，自動儲存數據，并結合精密的測量監測手段進行全方位、多角度線型控制，确保橋梁結構安全、線性準确，不僅通過标準化施工讓表觀體現“外美”，還通過精細化管理讓質量達到“内實”。

佛山地鐵4号線一期

▶ 新城醫院站完成首樁開鑽

8月15日，佛山地鐵4号線一期工程4203标新城醫院站順利完成首樁開鑽，這是佛山地鐵4203标繼蓮子塘站後第二個正式進入實質性主體工程施工的站點，為後續全面施工奠定了基礎。

新城醫院站首樁開鑽。

新城醫院站為佛山地鐵4号線一期工程自西向東的第7座車站，為地上三層設備房外挂的高架車站，車站位于廣雲路與塘新一路交叉口處，沿廣雲路敷設。建築面積6127.95m²，車站全長120米，側式站台寬7.275m，标準段寬22米，共設置2座人行天橋，4個出入口。

▶ 東交公園站完成一期交通導改

8月15日下午，在多方共同的努力下，曆時五個月的東交公園站一期交通疏解順利完成，後續将開展車站主體圍護結構施工。

東交公園站一期交通疏解示意圖。

東交公園站為佛山地鐵4号線一期工程自西向東的第5座車站，本站西接西南街道站，東連蓮子塘站。車站為地下二層車站，全長275.06米，标準段寬為19.70米，車站基坑開挖深度為16.58-17.58米，結構均采用明挖法施工。

02 國鐵城際項目進展

廣湛高鐵

▶ 廣珠廣茂聯絡線下行線特大橋112m連續梁順利合龍

8月15日，廣湛鐵路廣珠廣茂聯絡線下行線特大橋跨廣三高速公路和西二環匝道入口連續梁順利合龍，标志着項目重難點控制性工程再次取得階段性勝利，為後續架梁、鋪軌作業的順利銜接奠定了堅實基礎。

珠肇高鐵

▶ 高明至肇慶東段高明河特大橋首墩順利澆築

8月18日，珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段先期實施工程GZZQ-1标左線高明河特大橋21＃墩墩身首件澆築順利完成。

高明河特大橋首墩澆築現場。

本次澆築的左線高明河特大橋（DK000 796.84）21# 墩全墩高13.5米，采用串筒澆築混凝土，第一次澆築0至10.5米。首墩的順利澆築，代表着珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段先期實施工程已從“地下”推進至“地面”，為後續墩柱施工的全面展開奠定了堅實基礎。

佛山發布編輯部

來源：佛山軌道交通

責編：鄭婧筠

審校：麥麗敏、劉燕君

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