提到AT變速箱，就不得不提6AT。曾經被各大車企争相使用，占據了整個自動變速箱市場的半壁江山，也被很多消費者奉為經典。後來随着8AT、9AT的出現，以及對燃油消耗指标的不斷升級，6AT變速箱，慢慢被很多廠家抛棄，轉而選擇雙離合。目前市面上，還在使用6AT的車型并不多，馬自達就是其中之一。

從A級車昂克賽拉，到B級車阿特茲，甚至中大型SUV CX-8，馬自達在自己家的所有車型上都搭載了6AT，在大家都喊着6AT要被淘汰的大環境下，馬自達的做法多少有些另類。也讓很多人好奇，馬自達的6AT到底強在哪裡？

其實在2010年馬自達脫離福特之前，馬自達一直都是在用别人家的變速箱，一部分使用福特的AT變速箱，另外一部分使用愛信的變速箱。比如非常經典的馬自達6，用的就是愛信的6AT。

但是在脫離福特之後，馬自達的創馳藍天技術也有了突破，看不上CVT的馬自達，決定自己研發一款AT變速箱，專門用來搭配創馳藍天發動機。

在2016年，馬自達在阿特茲車型上首次搭載自己研發的6AT變速箱。這款變速箱有幾個非常明顯的特征和優點。

第一個特點就是“全速域鎖止技術”。傳統的AT變速箱由于使用液力變矩器進行液力傳動，離合器隻有當車速較高的時候，才會進入鎖止狀态，導緻發動機的低速域油耗和直接驅動感不夠理想。

馬自達的6AT為了解決這個問題，在液力變矩器内增加了多盤式鎖止離合器，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，有效降低了低速域油耗，提高了直接驅動感。這就有點像，在AT變速箱中，加入了雙離合模塊。為了保證多片離合器的壽命，馬自達還對變速箱的潤滑做了改進，确保離合器的使用壽命，從而實現了質量穩定可靠的全速域鎖止技術。

簡單理解一下就是，變速箱隻有在啟動的時候，液力變矩器才會工作，一旦加速就會立馬進入鎖止狀态，從而帶來幾乎完美的變速體驗。

第二個特點就是馬自達的6AT更加智能。被很多人稱為“最聰明的6AT”。變速箱内都有TCU控制模塊，變速箱的換擋邏輯都是由TCU進行控制，由于變速箱和發動機都是自己家的技術，所以馬自達可以根據自己家的發動機特性，調校出一套合理的換擋邏輯。

并且馬自達增加了TCM變速箱自主學習模塊，能夠收集駕駛員平時的駕駛習慣和駕駛風格，再重新寫入變速箱，進一步優化變速箱的換擋邏輯。也可以說，馬自達的變速箱不需要駕駛員去适應它，而是它可以适應駕駛員。

第三個特點就是強制換擋開關。為了更好地提升操控性，領會駕駛員的意圖。馬自達給變速箱裝上了強制換擋的開關。

當駕駛員油門踩到底，就會觸發開關，忽略所有的換擋規則和邏輯，強制讓變速箱換擋，輸出更大的驅動力，真正貫徹了馬自達“車随意動・人馬一體”的操控理念。

總得來說，馬自達的6AT要比當前市面上的6AT強了很多，馬自達如今還在堅持6AT，也是對這款6AT有足夠的自信。

很多人說，如果馬自達換成CVT，價格降一降，銷量絕對能翻一倍，但是固執的馬自達就是不願意，左手拿着轉子發動機，右手拿着創馳藍天技術，任憑市場如何變化，隻想埋頭搞技術。

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