文/Sky

據IHS Markit（世界著名的信息咨詢服務公司，分析報告一直是行業标杆）預測，到2025年，合資品牌的緊湊型、小型車中，DCT變速箱在自動變速箱車型中所占比例将達到55%。

其實我對這個數據一點都不驚訝，從這兩年試駕的新車型來看，國内自主品牌采用雙離合的比例可能更高一點，而且不少車企還都是從AT、CVT陣營逃過來的，因為AT容易被人卡脖子，CVT又被車主嫌棄太“肉”。

種種迹象表明，雙離合正在成為未來變速箱的發展趨勢。

從AT到CVT，為什麼車企最終還是偏愛DCT？

很多人以為AT 的曆史比DCT要長，其實DCT早于AT誕生。早在1939年法國人Adolphe Kégresse就研究出了雙離合變速器，隻是受限于當時的電子控制技術水平太低，體驗不太友好。

▲1939年Adolphe Kégresse的DCT圖紙

加之AT很快出現，所以大家都放棄了DCT開始主攻AT。

但是顯然有一些人沒有放棄對DCT的執念，因為它的優點實在太多，例如結構簡單穩定、傳動效率高等。

到了21世紀在節能環保的主題下，這些優點就被無限放大，加之電控系統的成熟，DCT又開始活躍起來。

抛開固有印象，雙離合的優勢不得不提

結構簡單性能穩定

雙離合變速器早于AT誕生是因為它的結構和工作原理都是從手動擋變速箱基礎上發展而來，隻是用更加精準的電控系統代替人工離合操作。

結構上DCT可以看作是兩套手動擋變速箱齒輪組的疊加，相對AT變速箱行星齒輪組而言，而且純機械結構更簡單性能也更穩定，維護成本也更低。

實際上即使發展至今，全球最頂尖的DCT變速器，其基本原理依然沒變化。變化的隻是控制系統的升級，以及結構的進一步優化而已，例如擋位數增加。

雙離合在運動性能上的天賦

雙離合變速箱由于采用兩個離合器分别控制奇數擋和偶數擋齒輪，交替換擋，一個擋位處于運轉中時，下一個擋位已經做好了換擋的準備，所以換擋速度快，可以做到0.2秒内完成擋位切換。

以保時捷和奧迪為代表的車企一直堅持在其性能車型上采用雙離合變速箱也正是看中了其換擋速度上的優勢。當然，這也從側面說明，雙離合并不是低端貨。

傳動效率高，節油利器

近年來節能環保一直是時代主題，車企們為降低産品油耗也是絞盡腦汁，而相比采用混動系統，加裝啟停系統，選擇DCT就是最經濟有效的辦法。

大家應該知道AT變速箱需要液力變矩器緩沖動力沖擊，雖然平順但是會損耗大量能量；而CVT變速箱理論上隻有佛系駕駛時才會省油，在急加速時由于鋼帶扭矩保護，CVT會比正常AT、DCT多降一兩個 “擋”，你會發現發動機轉速急劇升高，但車速提升依然緩慢。所以很多CVT車型給人很“肉”的感覺其實不是動力不足，而是CVT變速箱力不從心，隻能慢慢來。

相比之下，DCT采用離合器硬連接傳遞動力，能量損失是最小的，而且電控程度也高于AT，隻要優化得當可以将能量損失降低到最少。有測試數據表明，DCT相比AT整體燃油經濟性可以提高6%左右。

那麼你以為在新能源崛起的當代，雙離合的優勢就會被終結嗎？

事實是電動車更離不開DCT技術的支持，因為DCT的雙離合結構也很便于布置混動系統，可以開發出多種技術路線的混動變速箱産品。

例如著名的如麥格納混動7速雙離合變速箱7HDT300，将電機集成在變速箱内部，電機與偶數擋齒輪軸直接連接，體積小重量輕，同時傳動效率高，可用于輕混、全混及插電混動車型，可靠性與安全性也優于行業同類型變速器。

最後，大勢所趨之下，你還需要猶豫嗎？

可以說雙離合發展至今技術技術已經非常成熟了，有經驗的廠家會通過多輪标定，讓車輛TCU能夠準确判斷駕駛意圖和擋位需求，控制系統會自動學習優化起步策略，讓車輛起步換擋更平順。

同時一些中高端車型甚至還會引進混動DCT變速箱技術，節能的同時還能有效提升車輛動力表現。

所以說如今雙離合及其混動化技術已逐漸顯現行業主流之勢，如果你還在糾結雙離合問題，不防親自去試駕感受一下，畢竟有實踐才有發言權。

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