國六最近比較火，今天我們來聊聊這個熱門話題！

一，國六階段要解決的問題是什麼?

國六階段主要是解決發動機燃燒産生的以下幾種尾氣污染物:碳氫化合物(HC)，一氧化碳(CO)，氮氧化物(NOx)。這是機動車尾氣常規污染物(氣體)。另外還有柴油機特有的碳顆粒(PM)排放量問題(固體)。

當然，其它燃料發動機也或多或少存在一些碳顆粒排放問題。因為燃料特性問題，其它燃料發動機比如汽油機，天然氣發動機的碳顆粒排放量沒有柴油機那麼大，問題沒有柴油機突出。所以國六階段我們隻看到柴油發動機加裝了碳顆粒過濾裝置(DPF)以減少顆粒物排放量。(國六汽油機也會逐漸加裝GPF)

二，碳氫化合物與一氧化碳是什麼？有哪些危害？如何處理?

排放污染物中主要有碳氫化合物與一氧化碳兩類。對于這兩類不完全燃燒氣體污染物有很成熟的治理方法:高溫氧化(大白話就是把它倆燒掉)。氧化産生的氣體是二氧化碳，而二氧化碳對于人體是安全的。

既然是“氧化”肯定要有氧的參與才能完成，排氣管裡面的氧從哪裡來？答案是:DOC(學名氧化催化器)。這個寶貝可以吸附發動機燃燒做功後多餘的氧氣。吸附儲存氧氣，當溫度達到150°就可以開始氧化(燃燒)一氧化碳；溫度180°以上就可以開始氧化(燃燒)碳氫氣體。這麼低的溫度下就可以氧化燃燒這兩種氣體靠的是什麼呢?

DOC學名還有“催化”倆字大家不要忘了！DOC裡面的鉑族金屬可以降低這兩種氣體的燃燒溫度，它起到的作用之一就叫“低溫氧化催化劑”。所以“氧化催化器”名稱就是這麼來的。

三，氮氧化物是什麼？有哪些危害？如何處理？

1.氮氧化物是什麼？

氮氧化物是由參與燃燒的多餘空氣産生的。分子式為NOx，它的意思是有X種類的氮氧成分，如一氧化二氮(N2O)、一氧化氮 (NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化二氮 (N2O3)、四氧化二氮(N2O4)和五氧化二氮(N2O5)等。

咋會有這麼多種類的氮和氧呢？主要是空氣裡的最主要成分就是氮氣和氧氣。氮氧化物排放其中含量最多的是一氧化氮(NO),第二多的是二氧化氮(NO2)。二氧化氮是一種較強的腐蝕性氣體。作為一種有害排放氣體在國六後處理系統中，二氧化氮作為催化劑成為DPF再生，SCR還原不可替代的存在。這也算是利害相随吧！

2.氮氧化物的危害性是什麼？

氮氧化物如果與水結合會形成強酸。所以氮氧化物氣體進入人體潮濕的呼吸道會産生腐蝕作用，對于老人和小孩以及體弱者傷害尤其大！氮氧化物還是光化學煙霧的主要來源，也是酸雨的主要來源之一。機動車氮氧化物排放也就成了頭号“打擊”(治理)目标！

3.治理氮氧化物排放技術路線有哪些?

有兩種因素會産生更多的氮氧化物:一，燃燒溫度與燃燒壓力越高氮氧化物産生幾率越高；二，參與燃燒的空氣越多氮氧化物排放也越多。因為稀薄燃燒的時候參與燃燒的多餘空氣比當量燃燒的多，所以稀薄燃燒會産生大量的氮氧化物排放問題。

如今發動機氮氧化物排放處理技術兩條路線之一的“前處理”技術就是圍繞這兩條因素來做文章的。即控制燃燒溫度與多餘進氣。如EGR技術(廢氣再循環技術)和進氣與排氣節氣門控制空燃比技術等。另外一條技術路線就是選擇性催化還原(SCR)“後處理”技術，也就是我們大家所說的“尿素噴射技術”。

4.天然氣和汽油發動機采用的氮氧化物處理技術仍不完美

當前我們看到天然氣發動機已經徹底抛棄稀薄燃燒技術轉而采用當量燃燒，汽油發動機也早早抛棄了稀薄燃燒技術以規避氮氧化物排放問題。即使這樣也不能說百分百保證沒有氮氧化物排放問題，因為燃料與空氣的混合是不能做到百分百的完全混合的，總有一些地方濃，一些地方較稀。而混合氣較稀的地方燃燒後就容易産生氮氧化物超标的問題。對于這樣一些極少數的“漏網之魚”(少量的氮氧化物)也不能讓它跑喽！

柴油因為粘度較大，不容易和空氣充分混合的特點使得柴油發動機采用越來越高的軌壓控制技術加稀薄燃燒讓柴油顆粒更小，與空氣混合得更均勻。提高燃燒效率省油的同時卻讓氮氧化物排放成倍增加。 可見，各種技術的應用就是在不同結果間權衡，難有絕對完美的技術路線。

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