海南是中國著名的旅遊省份，每年都有大量遊客來這裡度假，旅遊業發展迅速。就三亞的一個城市而言，它已經擁有28家五星級酒店，這與一些一線城市相比。然而，遊客到海南的交通方式卻相對滞後，在很長一段時間内，人們隻能乘船或飛機到達。但近年來，當地高鐵建設确實發展迅速，今天小編帶大家了解一下海南環島高鐵的特色。
瓊州海峽與海南島和内陸隔開，跨海大橋未建成時，人們的出行方式較為單一。直到2003年，随着交通網絡的發展，人們終于可以以一種奇怪的方式乘坐火車過海。
到2010年，海南東環高鐵終于順利竣工，經過瓊海、博鳌、萬甯、三亞等城市，在海口美亞機場設站，極大地方便了遊客。東環高鐵全長308公裡，設計時速250KM/h。
到2015年，海南西環高鐵将順利開通運營。它所經的城市包括三亞、崖州、白馬井、海口等城市，在設站時考慮到鳳凰機場，因此它也像東環高鐵一樣實現了空鐵連接。全線全長345公裡，設計時速250KM/h。至此，海南環島高鐵終于順利成行。
經過比較，人們會發現東環和西環高鐵的設計速度相差50KM/h。由于設計速度不同，如果乘客從海口乘坐西環高鐵到三亞，比乘坐東環高鐵慢30分鐘。西環高鐵雖然設計速度略低，票價相對便宜，但由于距離相對較遠，最終不劃算。那麼為什麼會有這樣的差異呢？
西環高鐵是後建的，據說在投資和施工技術上更有優勢，那麼為什麼要選擇落後于東環高鐵的設計速度呢？同樣是環島高鐵，但是東西海岸的設計速度不一樣，真的讓人想不通。
關于這種差異，有人說東環高鐵和西環高鐵的設計速度在規劃建設之初是一樣的。但由于西環高鐵建設中高鐵建設資金下調，西環高鐵和同期其他高鐵一樣降低了設計速度。此外，有人說，這主要是因為東海岸居民較多，所以東環高鐵主要承擔客運，而西環高鐵主要負責貨運。這種設計形成了合理的分流，節約了建設成本。
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