今年初福田歐曼在廣州發布了EST超級卡車，推出了新款的EST系列車型。4月份北京國際車展上，歐曼又帶來了3輛EST超級卡車參展。一身靓麗的銀色裝扮和充滿科技感的貼紙，讓他成為商用車展區最具未來感的卡車。

·高顔值前臉 恍若變形金剛

歐曼EST超級卡車是在歐曼GTL車型上升級的一款車型，定位比歐曼GTL更高一級，通過車聯網系統等軟實力和GTL實現差異化定位。EST超級卡車前臉設計創意源自奔馳New Actros卡車，銀色進氣格删造型與New Actros的前臉相似度非常高。但是和歐曼GTL的前臉去對比，還是能看出來EST超級卡車的前臉有延續GTL進氣格删的一些風格在裡面，創新和延續都得到了保證。

展車全部配備了和車身風格統一的側裙闆，從側裙闆的線條感和造型來看，這款側裙闆花費了不少的心思在裡面，并且在側裙闆上預留了登車梯的位置，現場體驗後發現人機工程學考慮的很到位，用起來不會感覺别扭。

為了配合側裙闆的登車梯，側面導流罩也做成了可推拉的設計，稍微用點力把導流罩往車頭方向拉動，很輕松就把導流罩推動了，方便上下工作平台，國産車能在這些細節上下功夫去改進産品的态度是值得表揚的，真真切切看到了國産車的進步。

EST超級卡車外觀還有一個很明顯的變化就是後視鏡，造型借鑒了瑞典某卡車品牌的後視鏡設計風格，那麼是否隻得其形不得其意呢？上車看看便知如何。坐在駕駛位上看後視鏡，由于後視鏡離A柱的距離更遠，并且得益于後視鏡造型的優化，在可視面積不變的情況下減少了後視鏡殼體的大小，所以能夠感覺到盲區有一定的改善，簡而言之就是後視鏡的改進是有作用的。

·平地闆優勢 儲物空間豐富

主駕駛位使用了氣囊懸浮座椅，座椅的調節功能也不少，高低、軟硬度、腰部支撐這些都有配備，大部分駕駛員都能在這款座椅上找到适合自己坐姿的位置。整車内飾依舊是沿用銀色加灰色的搭配，顔色搭配側重于實用性，在後期使用過程中便于打理。緊貼着座椅下方的是後橋氣囊懸挂遙控面闆，整套空氣懸挂控制是國際大牌WABCO（威伯科）提供的ECAS系統，可以在遙控器上實現底盤高度調節功能、而且可以記憶兩組不同的底盤位置高度。這兩項功能在實際使用中便于甩挂運輸或者根據路況的變化去調節底盤高度去适應地形。

EST超級卡車内飾和普通的歐曼GTL車型并無太大差異，T型儀表台造型讓大部分按鍵都傾向于駕駛員那一側，便于駕駛員進行操作。儀表台表面有一定面積的軟搪塑材料，改善了硬塑料給人的廉價感，柔軟的材質對駕駛員的安全保護性也更好。

是時候說說EST超級卡車的軟實力了，儀表台中間有一個凸起的屏幕，他就是歐曼的iFOTON超級車隊管理系統，它能實現物流配送運輸過程的實時監控和終端實物庫存的實時監控與管理，并能實現車輛的故障遠程診斷，結合福田戴姆勒汽車的配件管理系統，還可以智能調度配件庫存實現車輛故障快速維修，據了解這個是超級卡車标配的系統。

從儀表台按鍵也能窺到這輛超級卡車的科技配置，左上角的标志大部分人應該都認識，它就是ASR功能的關閉按鈕，說明此車是配備了ASR驅動防滑系統；左下角第四個按鍵的車道偏離預警系統按鍵在國産車上面可就不多見了，這項配置也是歐曼EST超級卡車的一個賣點之一，它能減少因車道偏離而發生的交通事故，當車輛偏離車道時，系統會發出警報提醒駕駛員修正；中間一大塊的是自動空調的控制面闆，這個毋須多說，大部分車輛已經是标配自動空調；右上角的一個按鍵是比較符合國情的一個功能，因為挂車燈光有LED和普通鹵素燈兩種類型，而這兩種燈光的兼容性是一個問題，所以歐曼把主動權交給用戶，根據自己的挂車燈光類型去切換按鍵。

這次超級卡車儀表台下部還有一個比較有意思的細節，看圖片您能猜到它是什麼東西，有什麼作用嗎？好了，不給大家賣關子，這個其實是一個歇腳踏闆，在客車上是比較常見的東西。在國内，一般長途卡車上都會配備兩名駕駛員在車上，大部分情況下是一個人開車，一個人休息，休息的駕駛員要麼是坐在副駕駛座位，要麼是在卧鋪上睡覺或是坐着，坐卧鋪的時候腳怎麼放才舒适就是一個問題了，這個歇腳踏闆就是給坐在卧鋪上的人準備的。還有一個好處就是腳放在上面相當于一個支撐，在動蕩的駕駛室内不容易一腳刹車就飛出去。

看看換擋杆，ZF自動變速器的經典造型，擁有手動、自動模式和S擋，前、後推動可幹預加、減擋。換擋杆後方有一個換擋旋鈕，在這裡選擇D擋、R擋和N擋，不過看得出來歐曼還沒給自動擋車型做好模具，旋鈕的位置和字符标記都讓人很不滿意。

平地闆駕駛室的最大優勢在于空間性，歐曼EST超級卡車中間地闆基本是平的，在車内完全站立根本不是問題。除了正上方3個傳統位置的儲物櫃，在卧鋪下方還有一大一小兩個抽屜可以儲藏物品。大的抽屜預留了車載冰箱的安裝位置，這個是可以向廠家要求選裝的，裝了之後就會犧牲一個儲物的抽屜，中間的取舍就看個人的需求。

·氣囊懸挂自動擋 底盤配置也給力

抛開超級卡車的概念，一輛車的運營還是離不開硬件實力，底盤的優劣決定了車輛的運行品質。超級卡車全車配備性能更穩定的盤式制動器，前軸使用了近年流行的長效維護輪端軸承，維護周期長，保養也更簡單，到達規定裡程數更換軸頭内的潤滑油即可。後驅動輪同理也是免維護車軸，定期換油即可正常運行，省錢省時間，運行效率有效提升。

懸挂方面前軸是3片抛物線鋼闆彈簧，輕量化設計，減輕車輛自重，柔韌性更好的抛物線鋼闆也能給駕駛員帶來更好的駕乘舒适性。後軸則是氣囊懸挂，每軸4個氣囊減震，氣囊懸挂的優勢在于舒适性好，對路面沖擊小，噪音低、減少貨物的颠簸，更重要是能夠縮短刹車距離；在甩挂運輸、接挂等方面空氣懸挂都有不小的優勢，在标載越來越普遍的市場下，空氣懸挂會成為未來的主流。

前軸是3片抛物線鋼闆彈簧

後軸則是氣囊懸挂

鑒于空氣懸挂用氣量增加，EST超級卡車在大梁尾部見縫插針增加了3個儲氣筒，并且儲氣筒都使用了輕量化的鋁合金材質，而且鋁合金還有耐腐蝕的優勢，不會産生鐵鏽進入氣路中損壞車輛零部件。

此輛車驅動形式為6x4，也可選裝6x2驅動後提升版本和4x2車型，主流的驅動形式EST超級卡車都能提供。底盤布置上EST超級卡車也開始趨于成熟，從油箱的布置上就可見一斑。主、副雙油箱設計，主油箱420升，副油箱260升，總計660升的油箱用于長途快速物流運輸還是會偏小。如果歐曼能夠再進一步優化底盤布置，估計可以塞下兩個更大容積的油箱，所以還是有進步空間的。

動力配置這輛超級卡車搭載了福田康明斯ISGe5 460發動機，最大輸出功率460馬力，1100r/min可迸發出2300Nm的最大扭矩，一款11.8升的發動機能做到這麼大扭矩的輸出還是很棒的。ISG系列發動機還有一個優勢是輕量化，發動機零部件數量僅有649個，發動機重量僅799Kg，同類産品重量都在1噸左右。标配的iBrake發動機制動技術通過排氣搖臂與壓縮制動集成，在壓縮沖程後期打開排氣門，消除了壓縮氣體能量的反彈釋放，大大提升了發動機制動的效率，為整車提供額外的強大制動力。

匹配的是ZF提供的手自一體AMT自動變速器，12個前進擋，變速器末端并聯了ZF液力緩速器，一整套ZF産品穩定性和兼容性更好。本以為配的會是ZF的 AS-Tronic系列變速器，仔細看了之後原來是比AS-Tronic更先進的TraXon系列變速器，這款變速器噪音更低，傳動效率更高。

結語

要問筆者對這款EST超級卡車最深的印象，隻有一個“酷”字，酷的是外形配色和前臉改進；酷的是動力總成配置先進性；酷的是底盤的成熟與進步。雖是基于歐曼GTL産品升級而來，除了内飾和駕駛室模具的雷同，底盤和理念都和歐曼GTL是截然不同的一款産品，回過頭看10年前的歐曼産品和現在的産品，真真切切感受到了歐曼這個品牌的成長，除了營銷好，産品也變得更有力。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部