陝重汽的努力奮進有目共睹，在穩穩地超越福田之後，其在行業第四的位置上觀風景。此時的陝重汽，向上看，有解放、東風、重汽三座大山，向下看，有福田、紅岩甚至三一強敵環伺，其實并沒有那麼看上去那麼輕松。

在接下來的“十四五”時期，陝重汽機遇與挑戰并存。稍微誇大一點說，如果抓住機遇，則能順利進入第一陣營，但如果錯過了機遇或者一步棋走錯，很可能會跌到行業第三陣營。生與死往往就在一念之間。

陝重汽的機遇主要在三個方面。第一，借助濰柴這棵大樹，陝重汽擁有着行業内最強的黃金動力鍊，盡管大運、徐工等企業也都有幾乎一樣的配套，但卡車講究的是整體配套，并不是拿過來組裝一下就保證好用的快消品。就在前幾日，濰柴把2020年的第100萬台發動機發往陝重汽，足以體現濰柴對陝重汽的“偏愛”與重視，有這樣一個靠譜的夥伴在背後支持，陝重汽手握發動機、變速箱、車橋三大總成，還有什麼好擔心的？

有人說陝重汽想擺脫濰柴的“控制”，其實最好也就是想想就完了，事實證明，西安康明斯不足以挑大梁，陝重汽離開了濰柴就像斷了翅膀的鲲鵬，還能飛到哪呢？用玉柴嗎？在重卡行業，濰柴與玉柴的差距老司機們都清楚，而且濰柴與法士特、漢德的組合堪稱鐵三角，不是誰都能輕易代替的。維護好和濰柴的關系是陝重汽不想做但又不得不做出的選擇。

第二，抓住高端重卡發展的風口，借助德龍X6000起飛。陝重汽造了這麼多年車，從重汽分出來以後一直以低端、經濟型産品示人，好在從X3000、X5000身上看到了些中高端的影子。再到後來推出X6000，宣告進軍高端重卡細分市場，這才讓卡友們相信陝重汽也能造高端産品。

從近年來中國重卡市場發展的形勢看，從20多萬的低端車到30多萬的中高端車占主流，再到40多萬的車型紛紛出現，再結合進口車國産化可能居于60萬左右的價格來看，高端車型将成為重卡市場新的增長點。陝重汽如果能趕上這波高端重卡需求熱潮，則可以借助X6000成功打進高端重卡制造商的行列。反之，如果X6000不能成功，陝重汽隻能在中高端産品圈子裡混下去了。

第三，陝重汽要打造出屬于自己的強項和标簽。如今，提到陝重汽，卡友們的第一反應就是便宜、地推活動多，但産品要說太明顯的标簽還真不多，除了黃金動力鍊，似乎沒有太多記憶點。而在用戶定制化的新時代，陝重汽需要在細分市場上打造出數個強勢市場及強勢産品，一定程度上說，德龍X5000、德龍M3000S、德龍X3000等車型的成敗決定着陝重汽能否再向上突破，能不能進入第一陣營就看它在重點市場、重點産品的表現了。

與之相對應的，陝重汽在機遇面前也面臨着挑戰。一是來自于對手的日漸強大，不管是暫時沒有對手的一汽解放，正在積極像自主發展的東風，如日中天的中國重汽，還是想借助奔馳國産上位的福田、在上汽大治下飛速發展的紅岩，陝重汽面臨的競争環境異常激烈，這個市場從來就是不進則退，如果自己止步不前，後面的強敵就要攻上來，當三一重卡這樣的新軍對傳統優勢企業形成威脅的時候，這個市場早已沒有什麼不可能了。

二是陝重汽自身。人們常說，一個強大的人，最大的敵人不是别人，而是它自己。陝重汽也是，能不能取得更好發展，取決于它自己能不能擺正自己的位置，取決于能不能處理好與濰柴、西康等關聯企業的關系。陝重汽不乏奮鬥精神，如果真能把一天當兩天半用、顧客滿意是我們的宗旨等落到實處，一個強大的陝重汽必會崛起。當地部門對陝重汽的發展有期待，但對濰柴也有忌憚，須知，現在是合作共赢的時代，前怕狼後怕虎，到頭來隻能會把自己帶進火坑。對于陝重汽來說，抓住機會就是行業頭部，錯過機會就會掉到行業第三陣營，它會走向哪一步呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!