被寶馬布局在中型轎車市場的3系，近兩年的銷量呈現出很大的提升，像在2019年，3系就累計獲得10.9萬輛的銷量，到了2020年，3系的累計銷量已超15萬輛，而在2021年，3系又取得17萬多輛的累計銷量，并蟬聯BBA同級别車型的領跑位。不僅如此，在今年1月份，3系還以1.8萬輛的月銷量，成功跻身中型轎車銷量市場前三，深得消費者青睐，自然也是寶馬旗下的銷量主力之一。如此熱銷的3系，其實也有不少衍生車型，比如3系旅行版、3系GT版等，其中，3系GT便是咱們今天要聊的主角。

不同于早早進行國産化的3系，3系GT自從2013年進入國内市場以來，便一直以進口車的身份遊走于國内市場，定位為跨界中型轎車，且得益于“跨界”的名号，該車相比較3系擁有更為個性的外觀，但是也有不少朋友覺得溜背式的車身造型會降低後排頭部空間，加上30多萬元的起步價，也會比3系門檻高出不少，使得很多人不願意入手該車，進而導緻3系GT一直沒有取得3系這樣的成績。目前，3系GT已經停售，暫時沒有看到3系GT推出全新車型的消息，看來，3系GT要從國内汽車市場退出了。

銷量歸銷量，那麼，3系GT的産品力究竟如何呢？咱們就先來看看外觀方面，該車機蓋兩側微微下陷，圓形的車标位于機蓋前方，雙腎式造型的格栅外沿，采用黑色亮條裝飾條，内部的黑色中網，呈直瀑式設計，兩端還能看到犀利的大燈。前保險杠的線條并不少，其中，辨識度比較高的便是從兩側途經下格栅的線條，營造出笑臉的設計。另外，在黑色下格栅兩端，還能看到黑色裝飾闆，圓孔樣式的車前霧燈也沒有缺席，整體的運動氣息并不差，看着也比較年輕。

來到車身側面，溜背式設計的車頂，看着還是蠻漂亮的，無框車門表層采用多線條設計，其中，淩厲的高腰線從前翼子闆處延伸至尾燈處，下方的雙低腰線中間，整體内凹，另外，在前翼子闆下沿，還能看到回旋镖造型的黑色裝飾條，結合雙五輻式輪毂，倒也帶來不錯的辨識度。尾部配備的擾流闆弧度不大，車标與車型标識均鑲嵌在下方，不規則的尾燈分别鑲嵌在尾門兩端，大尺寸的後保險杠下方，還搭載長條黑色護闆，左右兩側分别鑲有紅色小燈帶，單邊兩出的圓形排氣口，處于護闆左側，均增添不少運動氣息。

再來看看内飾，3系GT的中控台以頗具運動氣息的黑色為主色，三幅式的多功能方向盤，辨識度并不低，且在方向盤前方，還能看到10.25英寸的液晶儀表盤。視線右移，便能看到8.8英寸的液晶中控屏，下方搭載雙出的空調出風口，此部分的空調出風口與副駕駛處的空調出風口，采用銀色裝飾條連接，同時也将中控台分為上下兩層，下方的空調控制面闆，保留了不少物理操控按鍵。說實話，單從設計層面來看，我并不能感受到這車的科技、娛樂氛圍有多濃厚，但據了解，3系GT的中控屏有内置交互系統，還配備了16個哈曼卡頓音響，當播放音樂之後，便能得到沉浸式的體驗。

還有尺寸方面，3系GT擁有4852/1828/1518mm三圍，還有2920mm軸距，要知道3系擁有4719（4829）/1827/1459（1463）mm三圍，還有2851（2961）mm軸距，二者相比較之下，便能發現差距并不大，雖然3系采用溜背式車身設計，但車身高度比标準軸距的3系略有優勢，若是按照常理來說，應該也是可以得到不錯的乘坐體驗。

最後就是動力，該車與3系一樣全系搭載2.0T發動機，匹配8AT變速箱，不同的是，前者取消156馬力的低功率版，入門便擁有184馬力的最大功率，高配車型則擁有252馬力的最大功率，其中入門版車型所搭載的發動機可帶來8.1秒的百公裡提速，還有7.8L的百公裡綜合油耗，而高配版本可擁有6.2秒的百公裡提速，還有7.9L的百公裡綜合油耗，另外，這車還标配了後驅驅動，進而保證駕駛的操控性。

綜上所述，就可以發現3系GT的産品力并不弱，像尺寸與入門版動力都略勝标準軸3系，外觀方面也會比3系略顯個性，唯一不足的就是價格，門檻要比3系的還超出不少，若是再添幾萬元，都可以直接入手寶馬5系了，另外，跨界車在國内受衆度本就不是很高，加上這車更新換代時間又長，進而出現3系在國内市場如魚得水，而3系GT銷量一般的情況。當然，不管怎麼說，3系GT也是有可取之處，但如今已經買不到新車了。你們覺得3系GT停産了，可惜嗎？

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