對于我國汽車市場而言，智能汽車已經進入高速發展時代，随着各品牌對智能化産品的推出，也讓很多消費者難以區分産品好壞與用戶體驗滿意度，但經過不斷大浪淘沙之後，我們看到了很多優秀的智能化産品。而天際汽車成立6年以來始終保持低調，大家也對它的産品知之甚少，今天我們就來體驗一下天際拳頭産品ME7的輔助駕駛功能，到底實力幾何。

《CC-400A智能駕駛體系》針對車輛輔助駕駛能力共分四大測試模塊：智能駕駛（占比69%）、自動泊車（占比18%）、導航輔助駕駛（占比13%）、創新項（不設上限），從四大模塊中可映射出10 個駕駛場景，49項核心能力和31項基礎能力，每項滿分為5分，體系總分為400分（不含創新項），以此客觀公正的評價出車輛輔助駕駛能力。

此次我們測試車型為天際ME7 410KM版本，官方售價23.88萬元，而你要得到ME Pilot智能輔助駕駛系統，還需要另外支付13,000元，可以解鎖上圖中所有的功能。但其中輔助駕駛系統的硬件信息官方并沒有透露，我們隻能看到它擁有1顆前目攝像頭、1顆行車記錄儀攝像頭、4顆全景影像攝像頭、1顆車内DMS攝像頭、1顆前中距毫米波雷達、2顆後側近距毫米波雷達，還有前6後6的超聲波雷達，官方宣稱已達到了L2.5級自動駕駛技術。下面我們從《CC-400A智能駕駛評測體系》中的80項篩選出天際ME7輔助駕駛的亮點表現。

天際汽車4月已躍居新勢力品牌銷量TOP10，但在《CC-400A智能駕駛評測體系》數據庫中，天際ME7與新勢力頭部品牌車型差距明顯，不過，比30萬元級别合資車型水平表現還是要好一些。

輔助駕駛功能全速域可開啟 用戶适用範圍廣

目前各車型已逐步普及全速域可用的輔助駕駛系統，天際ME7也不例外，它可以實現在0km/h時開啟車道保持LCC功能，如在路口排隊等待紅燈時，你此時同樣可以開啟，踩住制動踏闆不動，使用方向盤後方撥杆開啟，松開制動踏闆後車輛不會移動，當前車行駛後，駕駛者需通過踩油門踏闆進行激活才可使用輔助駕駛功能，讓用戶使用輔助駕駛功能的适用範圍更廣。

超寬車道居中行駛穩定 舒适性好

在城鄉結合部等環境中，超出國道标準車道寬度的車道線會經常遇到，在超出國标1.5倍的超寬車道中，天際ME7也可以開啟輔助駕駛功能，且可始終保持居中行駛，居中穩定性好，用戶幾乎感受不到方向修正感。

跟車刹停舒适性好 猶如老司機附體

在城市擁堵場景下，走走停停的頻繁操作讓用戶更加煩躁，而天際ME7在開啟輔助駕駛功能，選擇最小跟車距離後，它每次的制動與跟走表現都非常舒适，跟停降速過程讓車内人員無不适感，跟停後與前車最小車距保持在2.5米左右，再次跟走時響應速度适中，較不易被相鄰車道的車輛加塞，舒适感與安全感方面表現出色。

再次跟走僅可保持3秒 用戶适用範圍小

它的再次跟走功能也可以幫助你更加從容面對走走停停的擁堵場景，天際ME7支持3秒内自動跟走，當跟随前方車輛停駛後，前車再次行駛時，這期間不超過3秒的話，天際ME7不用任何人工操作，便可自動跟随前車行駛。但3秒時間有些短，如路口跟走這種等待時間比較長的場景，行駛時需要踩油門踏闆或按下撥杆RES鍵恢複輔助駕駛能力，同時會有1聲蜂鳴音提示前車已駛離。

APA遙控泊車 真正做到“拎包即走”

天際ME7的遙控泊車能力要比它的輔助駕駛能力更加搶眼，它支持垂直、側方、斜方多種車位類型，基于攝像頭與雷達融合方案，甚至沒有車位線也可實現遙控泊車，更重要的是在泊車過程中它可以解放你的雙手，隻需站在車外點擊一下手機App内的“開始”按鈕即可，不用始終按住不放，真正做到“拎包即走”。同時也可以通過手機App遙控ME7駛出車位，上車更加便利、輕松自如。

全文總結

天際汽車雖然是新勢力品牌的一員，但始終低調的它并不像蔚來、小鵬、理想那樣性格明顯。從天際ME7的輔助駕駛能力來看，它确實并不出衆，各方面表現較為中庸，在這方面它的步伐邁的并不大，唯一讓我印象深刻的表現隻有遙控泊車功能，确實方便和流暢，泊入時的路線和速度很有自信。輔助駕駛能力整體策略保守并不是錯，或者說這更符合了多數消費者“你稍微幫我一下就好，不用太聰明”這種對輔助駕駛系統的預期，更何況它車内還有5塊大屏幕，20多萬能擁有如此的科技感，也值了。

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