“小排量渦輪”能省、夠快的優勢不必多說，如今這股風越吹越猛，就連7系、Q7和XC90這些豪華品牌的旗艦車型也紛紛加入，難道就僅是如此？當然不是，這不有些自主品牌也坐不住了，長安悅翔V7 1.0T車型就是個例子，它分分鐘就要來了。

長安悅翔V7在2014年8月初次和大家見面，至今已經銷售了11萬台，這個成績其實還算可以，但長安似乎并不滿足于此。為了使悅翔V7更具競争力，在9月2日開幕的成都車展上，悅翔V7 1.0T車型将要正式上市。據目前所掌握到的消息看，首批上市的新車共兩款配置，均采用1.0T 6MT的動力總成，起售價預計在7萬元左右。

外觀：幾乎沒有任何變化 僅多了1.0T專屬标識

悅翔V7 1.0T車型的外觀幾乎沒有任何變化，隻是在翼子闆的位置增加了專屬标識。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4530mm、1745mm和1498mm，軸距為2610mm，與老款1.6L車型保持一緻。率先上市的兩款1.0T車型分别為勁馳精英型和勁馳新銳型，兩款車型都采用了15寸鋁合金輪圈。

内飾：延用1.6L車型内飾 未配備7英寸彩色屏幕

如果一定要從1.0T車型的内飾上找出與老款不同的地方，那就是中控台的屏幕了。新車全系未配備7英寸彩色屏幕，取而代之的是一塊黑白的顯示屏，上面僅能夠顯示基本的多媒體信息以及空調的相關信息。此外，1.0T車型還全系标配了STT發動機啟停系統，從而可以進一步降低油耗。

空間：軸距2610mm 乘坐空間表現尚可

1.0T車型和1.6L車型的軸距均為2610mm，實測在乘坐空間方面的表現還算不錯。儲物空間方面，車内儲物格的位置比較合理，尤其是擋把上方的儲物格非常實用，可存放手機等常用物品，另外扶手箱的内部也很規整，且深度較深。遺憾的是後排座椅不能放倒，從而後備廂的空間無法擴展，在放置大件物品時會感到有些吃力。

整體而言，悅翔1.0T車型相比1.6L車型的主要變化還是集中在動力總成上，具體的内容我們會在下一頁帶給大家。在靜态部分，兩車的差别真的是微乎其微。

下面即将為大家帶來的就是長安悅翔V7 1.0TGDI車型變化最大的部分——動力總成。新車搭載了一台由長安汽車自主研發的1.0TGDI渦輪增壓三缸發動機，其最大輸出功率為85kW，峰值扭矩可達172Nm。該款發動機還采用了很多主流技術，如GDI缸内直噴、渦輪增壓和DVVT可變氣門正時技術等。此外，這款1.0T發動機在抑制車内抖動和噪聲控制等方面，都表現出了相當不錯的水平。說了這麼多的賬面數據，實際駕駛起來究竟怎樣才是王道，一起去體驗一下。

傳動系統方面，悅翔V7 1.0T車型目前僅配備了一台6速手動變速箱，相比之下1.6L車型所搭載的則是5速手動變速箱和來自愛信的4速手自一體變速箱。這台6MT變速箱同樣是由長安汽車自主研發而來，并且引入了德國舍弗勒公司、韓國昌輪河日産東風精沖等全球一流零件供應商共同設計開發。

悅翔V7 1.0T車型采用懸吊式的油門踏闆，踏闆的回彈力度雖然偏輕，但是踏闆的角度和高度比較合理，對于腳掌的支撐性也比較好。油門的調校并不是很激進，如果适應之後幾乎不會有一竄一竄的感覺，比較容易掌控。刹車方面，刹車踏闆的高度不是很高，幾乎隻是比油門踏闆稍稍高了一點點，而且兩者的橫向距離也不是很遠，這樣一來做起“跟趾”倒是挺方便的。刹車的調校比較柔和，初段的力度并不是很重，進入中段後的制動效果比較明顯。新車的離合器并不沉，比較适合城市中的駕駛，離合器的結合點相對而言比較高，需要适應一段時間。此外，該車還配備了起步輔助系統，在擡起離合器的同時，車輛會适當補油，防止車輛起步時熄火。

這台1.0T發動機的表現着實讓我眼前一亮，說實話，在我開這款車之前，我真的不太看好這台自主研發的三缸發動機，抖動這種先天缺陷暫且不提，我對其動力儲備非常擔心，尤其是在低扭方面的表現。但這所有的猜忌都在我試駕一段時間之後被打消了，這台1.0T發動機給我的感覺非常成熟和沉穩，渦輪的介入也比較及時。當發動機的轉速達到1500轉時，就可以迸發出172Nm的最大扭矩，直到4200轉時才會有所減弱，更寬的扭矩輸出平台保證了其在低扭和高速區間段持續加速上的表現。

這台發動機的動力輸出節奏比較平順，不會讓你感覺到過分的神經質，循序漸進的動力輸出讓駕駛員開起來更加輕松一些。随着油門的由淺至深，可以明顯的感覺到動力的持續給予。此外，雖然這台1.0T發動機是一台三缸發動機，抖動的問題也屬于先天不足，具體情況見以下視頻。但悅翔V7對于車内抖動的控制非常好，基本上在車内感覺不出與四缸發動機在抖動上的差異，而且該車在發動機艙的上方配備了隔音棉等方式，将車内的噪聲控制的也非常好，這些細節上的把控對于一台自主品牌的車型來說實屬不易。

說完了發動機，再來聊聊傳動系統，這台6速手動變速箱給我留下了深刻的印象，清晰的擋位劃分，以及稍帶有吸入性的手感，讓我開起來真的沒有太多的負擔。變速箱的擋位行程相對适中，不會給駕駛者帶來不适。經過實際的駕駛體驗，6MT變速箱的齒比相對比較密，即使挂入6擋時，車速保持在80km/h左右，轉速仍然維持在1800轉左右。至于這台6MT變速箱的可靠性，由于試駕時間的原因，有待時間的考驗，目前還不得而知。

悅翔V7 1.0T車型采用前L臂麥弗遜式獨立懸挂和後拖曳臂式非獨立懸挂的組合，這與1.6L車型相同。懸挂的調校偏舒适，行程适中，面對路面帶來的颠簸時，柔軟的懸挂基本可以将其管濾掉。但也正是由于這種相對偏向舒适性的調校，所以懸挂的支撐性稍顯不足，在較高的車速下轉彎時，車身會出現一定程度的側傾，但可以保持在一個合理的範圍之内。

轉向方面，新車配備了電子助力轉向系統，而1.6L車型所采用的則為機械液壓助力轉向系統。相比之下，1.0T車型的方向盤明顯更輕盈一些，這對于女性駕駛者而言絕對是個福音。方向盤的轉向比适中，左右各一圈半。此外，轉向的精準度方面，悅翔V7 1.0T車型的表現尚可，方向盤兩端稍稍存有一些曠量，但不影響日常的駕駛。轉向系統将駕駛者的意圖傳遞給車輪時，會稍有遲滞，但如果不仔細體會，在日常的駕駛中基本上可以忽略掉。

總結：性價比不錯 更推薦1.0TGDI低配車型

長安悅翔V7 1.0TGDI車型将于9月2日正式上市，根據目前所掌握到的消息，該車的起售價格或将在7萬元左右，比現款1.6L手動擋車型的起售價格貴了1萬元。結合它的綜合表現來看，我覺得多花的這1萬塊還是很值的。首先1.6L發動機換成了1.0T發動機，而後者的工信部百公裡油耗僅為5.7L，比1.6L手動擋車型低了0.8L/100km。再來看看動力，1.6L的實測百公裡加速成績為13秒左右，而1.0T的官方百公裡加速成績則為12.49秒，比1.6L車型還快了半秒多。再來看看配置，1.0T車型的配置基本上與1.6L手動擋高配車型相當，而1.6L手動擋高配車型的售價均高于7萬元，橫向與艾瑞澤3等主要競品比較一下，高配車型售價為7.09萬-7.49萬元，但1.5L的動力遠不及悅翔V7。最後由于1.0TGDI低配車型在配置上的差異與高配車型并不大，所以我更推薦1.0TGDI低配車型。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!