沖上雲霄的飛行員帥哥美女們大家倒是看得津津樂道了，但航空界的幕後功臣們你又知道多少關于他們的工作呢？

航空公司特業人員主要分為三類：飛行，航務和機務。

飛機是用來适航運營的，這就需要适航性，機務就是對飛機本身的适航性進行評估和維修的。

機務（整個機務體系通常又被稱為工程體系）大體上由下面幾個部門構成，分别是工程技術、計劃和控制（有些公司分為計劃PPD和維修控制MCD）、航線\

定檢一線部門、航材、質量和培訓等。大緻分工如下：

工程技術：由不同的專業工程師構成，一般按照飛機部件\系統和ATA100的章節來劃分，具體包括如結構工程師、發動機工程師、客艙工程師、系統工程師、電子工程師、基礎工程師等等。工程師處于航空公司或者維修單位整個工程體系的最上遊，通常工程體系對工程師的要求相對更高一些。

2．飛機出現的一些重大問題和重複性故障各專業工程師也是需要時刻關注，比如飛行員發現發動機超溫、結構損傷超标，各種故障在手冊裡超标或者無法找到方案的問題往往也是由工程師來處理，做出最後的技術決策。

3．各種改裝方案的制定和審定報批，飛機上要進行的任何改動，小到改動座位背後的那些字、增加遮光簾，大到改動客艙布局或者重要系統的改裝等等，也需要專業工程師對其進行評估，寫方案，在此可能會涉及到上報局方等諸多問題，方案中的工卡部分交由計劃部門安排一線執行。

4．有些時候，工程師也是各公司和廠家工程師或者技術代表溝通技術問題的橋梁(所以稱職的工程師需要有一口流利的英語)。

總之，工程師要關注來自各種渠道的信息，搜集并分析、采取合适的行動，在維修體系中扮演大腦和下發工程政策的角色，如出方案、寫工卡（這裡需要指出的是一線人員一般是不能自己寫工卡内容，所有的工卡内容都必須是有依據，這些依據要麼直接來自廠家的維護手冊或其他文件，要麼來自工程師的技術決策），交由計劃部門安排。

計劃和控制部門：計劃和控制部門是連接工程和一線的橋梁，一般劃分成計劃部門（PPD）和維修控制部門(MCD)。當得到維修指令，或者MP中有将要執行的工作時，計劃部門需要對其進行合理安排（MP中的工作要保證不超過允許偏離的時間），比如提出航材需求，合理安排機位和人力等等，一切協調到位，就把工作下發到一線部門，一線按照工卡或手冊進行具體的執行。

航線/定檢一線部門：所有的工作最後都是下發給一線做的，是最辛苦的部門，風雨裡也是他們頂在最前面。一般分為航線和定檢，航線主要指飛機的日常維護，定檢主要指飛機到一定時段根據MP對其進行檢修，如A檢、C檢、D檢。一線員工主要就是負責維修和執行工作，可能會配備現場的支援工程師，進行技術和方案上的支援，或者下發一些工作和指令。

航材部門：主要是保障飛機維護或者方案所需的各種航材、耗材、工具等。

質量部門：質量部門即監督部門，主要工作有兩個部分組成，對内對外。

對内：就是對整個工程體系的所有事情進行監督管理，确保安全和符合局方及規章要 求。人員資質、授權等管理一般也是由質量部門管理。

對外：就是和局方等部門協調，以及對外委單位的審核、授權等工作。

培訓部門：所有的工程體系内人員的培訓都經培訓部門安排，一般每個公司都會有類似訓練大綱這種文件。不同崗位和資質人員的培訓内容和要求往往也是差别很大的。

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