試說新語工作室

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編導：郝漢 撰稿：徐靜 爾多 配音：郝漢 平面設計：傅小凡 項目統籌：李麑(05:02)

這是1956年的一張老照片，中國民航“北京号”試航 ，飛越布達拉宮。

在此之前，因其複雜的地形和多變的氣候，“世界屋脊”西藏一度被國際航空界視為“空中禁區”。此後六十多年，一系列建設工程都試圖讓人與物更好地在此地通達。

2021年底，民航西藏區局年旅客吞吐量首次突破600萬人次。

如今的建造者如何解決“抵達之難”？能在高原之上，為進藏的旅居、科考、戍邊者們提供更好的人居環境嗎？

1956年，“北京号”試航 ，飛越布達拉宮

貢嘎機場雪蓮般的造型

高原樞紐

拉薩貢嘎，往往是許多人到訪西藏的第一站。貢嘎國際機場誕生于1960年的，2021年8月，全新的T3航站樓正式通航，其建造者來自中建八局。

和半個多世紀前一樣，擺在建造者面前的最大挑戰仍是氣候。

T3航站樓有着巨型白色屋頂，寓意雅魯藏布江畔的雪蓮。這朵雪蓮是在複雜氣候下誕生的。貢嘎機場海拔3570米，夏季多雨，冬季大雪，冬春季還面臨沙塵暴的威脅。

T3航站樓的建設工程曆時1000多天。三個冬施期，建造需要面對最低-20℃的氣溫，晝夜溫差可達18-20℃。T3航站樓總建築面積約8.8萬平米，鋼結構施工采用的桁架結構複雜。僅航站樓屋面施工部分，就有3708個高空焊接節點。為保證低溫下的焊接質量，建造者搭起了防風棚，焊前預熱、焊後保溫。

低溫同樣考驗着建築的“血肉”混凝土。低溫下的混凝土澆築和養護需要控制溫度，用橡塑保溫棉覆蓋混凝土，或用暖爐給混凝土構件加熱，确保強度達到抗凍臨界強度以前的養護溫度。

建造中的貢嘎機場T3航站樓

“雪蓮”的屋頂采用金屬結構，大風考驗着超長、超寬的屋面，為确保屋頂不被大風“掀翻”，航站樓屋面增設了抗風夾，在屋面系統的支座鎖邊節點等位置采取加強措施，足以耐受高原之上的12級大風。

為避免積雪對屋面造成過大荷載，工程師們還設計了一套智能天溝融雪系統。天溝指的是建築屋面的下凹部分，陽光難以照射，融化的雪水極易二次凍結，堵塞排水通道。建造者在天溝内鋪設了電伴熱線纜，根據溫濕度、融雪量等數據，結合當地曆史氣象數據和評估模型，它能智能調節發熱功率，消融天溝冰雪，減少能耗和維護成本。

貢嘎機場的改擴建工程服務于一個更大的目标，到2025年實現機場旅客吞吐量900萬人次，貨郵吞吐量8萬噸，成為一座往來不歇、四通八達的高原樞紐。

“如履平地”的建造創新

抵達高原已不再困難，但高反卻仍令許多人望而卻步。能在高海拔之地打造一個讓人“如履平地”的人居環境嗎？中建三局的建造者開啟了一項“大開腦洞”的實驗。

2020年12月，西藏那曲海拔4483米的高原上，出現了一個直徑4米、長8.4米的巨型“啤酒桶”，它是一台“零海拔屋”。如果說低壓、低氧、低溫造成了高原的生存之難，制約了區域發展。那麼，能通過技術手段增壓補氧，将氣壓、含氧濃度、溫濕度等環境指标調整至平原地區水平嗎？

西藏那曲“零海拔屋”

高原上的“零海拔屋”的設想就此誕生。一支涵蓋了結構、暖通、機電等不同專業的研究團隊進行了技術攻關。比如，原型機的材料和結構強度如何适應巨大的内外壓差，如何确保高氣密性。啤酒桶型的原型機在那曲獲得成功，30分鐘内可以将室内各環境指标調整至“零海拔”地區水平。

經過标準化設計，零海拔屋又疊代為多個模塊單元。2層18個模塊，建築面積約為300平方米，新型零海拔屋包括标準功能間、走道、過渡區、設備房等，能夠實現承壓保溫、廚衛、給水排污等多種功能，不同模塊可以任意組合、拓展，滿足不同場景需求。

“零海拔屋”高原安居應用場景

零海拔屋還采用了分布式光伏儲能，利用高原之上充足的太陽能，通過光伏陣列發電，不間斷為建築群供電，降低能耗。

2021年，零海拔屋被落地應用于川藏鐵路項目中。未來，它還将探索更多落地場景，為戍邊守疆、工程建設、醫療科考等不同進藏人群提供更好的人居環境。

為通往高原之路，保障重點工程建設，中國建造的研發與實踐，仍在繼續。

責任編輯：李麑

校對：劉威

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