緊湊型SUV一直以來都是合資廠家必争之地，既要保證寬敞的空間和靈活的駕駛感受，又不會因為尺寸太大，犧牲實用性，正因為這些原因，造就了緊湊型SUV市場的火爆。

而這一層級的消費者也是如此，他們需要選擇一輛既能保駕護航家人，又能使你在社會的洪流中堅持自我，正所謂窮則獨善其身，達則兼濟天下。而新歐藍德正是這樣的一款車，它能夠幫助你在出行時照顧您的家人，在工作中它能每天安全送達并接你回家。

為什麼是新歐藍德，相比起舊歐藍德有什麼進步，新歐藍德跟同級别對手有什麼不一樣？教授由外而内從該車的各個方面來跟你聊聊到底新歐藍德有什麼特别之處。

新歐藍德相比起老款的改變主要在細節上，新歐藍德的前臉相比起老款更加有沖擊力，碩大的鍍鉻裝飾條将前臉勾勒出來，使用兩條鍍鉻将兩側的大燈連接起來，并且中網的蜂窩狀替代原來低調的塑料；下方護闆也是由原來的啞光銀換成如今類似性能車冷卻扣的樣式，并且配以鍍鉻裝飾，在國人喜愛的鍍鉻上，新歐藍德比老歐藍德更加用力，這些改變将原來相對平庸的車頭變得更加有活力。

大燈處的改變也是相當克制，原來兩個透鏡并列排布，簡單粗暴，如今加入了更多的裝飾，在科技感、力量感上更加符合SUV的氣質。教授認為，汽車的大燈可以比喻成人的眼睛，一個人是否足夠自信，眼睛是否有神很關鍵，有神的眼睛使人更加有氣場，而更加有靈氣的眼睛是車頭的點睛之筆。

來到側面，新歐藍德使用了新的18寸8輻雙色切面輪毂，相比起老款的多輻輪毂，明顯新的輪毂更加有活力，試駕時車輛配備的是鄧祿普225/55 R18的SP SPORT 5000輪胎，較多細碎的花紋在隔音性有不錯的表現，并且相對于新歐藍德SUV的定位來說，55扁平率的輪胎兼顧了實用性和觀賞性。

車尾是教授認為是本次新歐藍德改款最成功的一處，除了讓車尾更加有層次感的後擾流闆以外，下方銀色護闆也加入了類似擾流器的裝飾，雖說不會有什麼明顯的作用，但是可以看出三菱對于細節處也是照顧得相當周到。

新歐藍德在原有的米/黑和全黑配色的内飾以外，還增加了棕配黑的配色，相比起米配黑的高對比撞色和黑色沉悶的配色以外，棕色的配色更顯高級感，并且長時間乘坐或駕駛也不會覺得沉悶。在門闆處，新歐藍德增加了皮質和碳纖維飾闆裝飾，在扶手處也使用皮質包裹，在行車時手可以很舒服地放在門上休息。

此外，除了使用棕色的座椅以外，三菱還在新歐藍德上增加了副駕駛電動調節，要知道副駕駛調節座椅遠遠要比主駕駛頻繁，如今增加了電動調節，大大方便了日常用車；要知道奇駿需要23.93萬才會有這一項配置。

此外，新歐藍德還在後排加入了空調出風口，告别以前前排凍成狗，後排熱得脫衣服的尴尬，并且增加全車自動升降窗功能，方面日常開關窗戶。

新歐藍德在頂配車型上增加了全景影像和盲區監測系統，在經過小巷子或者停車的時候，全景影像的作用不言而喻；而盲區監測系統對于安全性更加重要，在變道時如後方有來車能夠及時提醒，畢竟後視鏡是有一定的盲區的，如果高速行車時變道沒有看到後方來車，嚴重時會釀成大禍。

新歐藍德使用的同樣是4J系列發動機，分别為4J11和4J12，分别對應2.0和2.4L排量，一台發動機技術最核心的在于氣門室的設計，無論是寶馬的volvetronic系統，本田的VTEC系統，馬自達可變循環的創馳藍天發動機等等都是氣門技術的應用才使得發動機有如此優秀的表現，4J系列也是如此，MIVEC系統簡單來說就是通過各種傳感器的信号，控制氣門的正時，使得發動機無論是低速還是高速都有一個最佳的正時位置。說人話：增加性能、降低油耗！

此外，由于新歐藍德使用的是自然吸氣發動機，相比起渦輪發動機其穩定性有着不可逾越的優勢，由于渦輪是個熱量巨大的物體，必然會導緻發動機兩側冷熱分布更加不均勻；并且渦輪需要中冷器配合工作，管路布置更加複雜。

相比起同級别對手，這台4J12發動機最大馬力192匹，而奇駿的2.5L自吸隻有186匹，CR-V 1.5T發動機193匹，但CR-V出現過問題，可靠性還需市場考驗，對于一台日常可靠性為重的SUV來說，這一些隐患不得不注意，而且新歐藍德的發動機經過特殊的手段，使得發動機噪音壓制得很好。

除了有不錯的發動機以外，S-AWC系統在同級别車型相比也是最強大的存在，這套系統将普通的前橋開放式差速器改變為多片離合式差速器，能夠通過多片離合器進行鎖止，鎖止後實現前橋左右50:50的動力分配。

三菱聽到消費者的聲音後，新增了其細分配置，以往的2.4L車型隻有四驅，沒有兩驅可選，并且比2.0L頂配兩驅車型價格高1.7萬元，而如今增加了2.4L車型的兩驅版。四驅對于100%城市路況的消費者基本用不到四驅系統，新增的2.4L兩驅車型，能夠給予更強的動力同時，将價格也拉得更低，一舉兩得。

新歐藍德共有16項價值升級，其中包含外觀、内飾、配置、性能，無論是用料做工的改變還是發動機、轉向機的強化，都是廠家對于新歐藍德的期許，新增的16項配置使得新歐藍德含金量更高，最終得益的還是消費者。

當年三菱在WRC A組與斯巴魯鬥得難分難解，為了參加A組賽事，三菱在普通家用車上生産了2500輛Lancer Evolution車型，至此開始了三菱在WRC賽場和達喀爾拉力賽場的輝煌。最後憑借三菱這個品牌的偏執和車輛的耐用性可靠性，在1999年赢取4個分站冠軍，助力馬基甯多的車手排名榜首，成為曆史上四次蟬聯世界拉力賽冠軍的第一人。

正是由于三菱品牌的這種傳承，來到新歐藍德身上，其三菱加成的可靠性，品質都是一流的水準，再加上新歐藍德含金量更高，同級别來看，7座、四驅、自吸除了奇駿能夠集齊這些因素以外，其餘車型都不能達到這種高度，而且新歐藍德比奇駿突出的地方在于其7座車型的産品線比較豐富，消費者更加容易選到合适的配置。三菱的品牌從誕生至今，雖然沒有兩田一産般引人奪目，但三菱也正體現日本匠人精神，三菱的車主也一樣，他們不卑不亢，為社會承上啟下。

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