随着車市的細分市場越來越“細”，車企也不再局限于按級别來布陣車型。而是根據功能、用途和人群在同一個級别中再次細分，這就是WEY推出了VV5(緊湊級平台)和VV7(中型平台)之後，為什麼還預留了“VV6”的空間。那麼，這台VV6是一款什麼樣的車型?它的表現又怎樣呢?

VV6是基于VV5的平台衍生出來的車型，所以，它也是一台緊湊級SUV。不同的是，VV6的造型有變化，它削弱了VV5和VV7所表達的誇張造型，而是，采用了類似于哈弗H6的“标準SUV”造型。所以，在空間表現上會有提升，也更符合家用需求。除此之外，它在安全配置，車内材質，儲物空間方面也都有了一定提升。至于豪華感，相對于VV5來說隻多不少。

WEY VV6 2018款 2.0T 兩驅旗艦型

WEY的全系車型都采用了2.0T發動機，隻不過根據定位會有不同的調校，VV7的輸出相對高一些，VV5則略低，VV6源于和VV5相同平台，發動機調校也采用了和VV5一樣的标準。

傳動系統是一台7速雙離合變速箱，不同的是VV6使用了電子擋杆，這是WEY車型的首款采用電子擋杆的車型。同時，VV6也是WEY第一款配備四驅系統的車型。變速箱提供了手動模式，和默認模式之外ECO和SPORT兩種駕駛模式。從變速箱的使用感受來說，操作感沒問題，撥動行程和質感與高端品牌沒什麼區别。不足也有，在挂倒擋時，變速箱反應比較慢，一般在挂入R擋後大概3秒鐘的時間，擋位才切換完成。這個特點在停車場需要反複“揉”幾把時會比較着急，有時候腳都踩下油門了，車還沒反應。

動力表現并不是需要特别講述的地方，包括VV5、H6都配備的這台發動機，調校也都差不多。所以，從動力層面來說，VV6是沒問題的，這台發動機在高速時的再加速性能也很強。并且，發動機的降噪确實比H6好了一大截。

除了發動機降噪外，VV6在NVH方面也做了很多功課。比如采用雙層玻璃，輪胎也是用了所有品牌中噪音最好的米其林品牌，這些都是為更好的車内靜谧性。确實，在這方面VV6表現出色。

不過，VV6的油門設定并不是很敏感，除了起步那一下稍微有點“蹿”外，後續的油門都比較柔和。D擋模式下，油門的跟進和響應都不是很積極，SPORT相對好一些。而且，SPORT的設定并不是激進型的，比D擋的激進指數也就多了20%。所以，日常其實可以使用SPORT模式駕駛，反而體驗感會更好一些。不着急的話，D擋适合悠閑的開。

VV6的操控風格傾向于舒适，從這個大号的方向盤其實就能感覺出來。它并不是為了操控性而設計的，3和9點位置比較厚，對于手小的人來說會容易脫手。另外，它的轉向并不算精準，再加上去前面說的特點，在多彎的路面行駛，應對頻繁而激進的操作會比較吃力。

對于VV6來說，标準的握姿應該是兩點半和九點半的位置，這是最舒服的。另外，方向盤提供了三種力度調節，因為方向盤比較大，比較厚，所以，選最輕的模式是最舒服的。這樣你也就更能體會到VV6的設定初心，它就是為了以舒适的駕駛方式而設定的。另外，包括底盤、座椅都是這種風格。

說到座椅，VV6的座椅應該是長城旗下所有車型中最舒服的了。它采用了和哈弗系列完全不同的模具，擁有更好的人機工程學設計，更加貼合身體，這方面絲已經不比德系車差了。而且，它還使用了NAPPA真皮，帶來了細膩的觸感和柔軟度。個人認為VV6的座椅水準已經達到了雷克薩斯的級别，不信你可以去店裡試坐一下。

底盤的調校還是以往的風格，軟硬比較中性，适合高速巡航，但不适合彎道操控。所以，我們就體驗一下它在非鋪裝路面的表現。在布滿碎石的涉水路面上，最能體驗車輛底盤質感。VV6的整體晃動在正常範圍内，在經過較大的石塊時，車身的剛性很好。而且，底盤很有質感，沒有任何松散和雜音，也就是通常我們說的“整”。

VV6在通過颠簸路面是一種偏中性的表現，作為城市SUV來說軟硬适中。優點很明顯，就是底盤給人感覺很厚實，這一點在同級車中是很難得的。

在起伏的土路行駛，VV6的平穩性還是不錯的。但會感覺離地間隙不是很高(VV5是170mm，VV6暫未公布)，參考VV5的離地間隙來說确實不算高，所以，在高速行駛時還是要非常小心。另外，這次測試的是一台兩驅版本，越野性能就無法進一步測試了。從非鋪裝路面的體驗來說，底盤質感不錯，離地間隙再高一些會更好。

測試環節，VV6和VV5采用了相同的動力總成，所以，成績不會有太大差别。不過，從這次的測試成績看，VV6比VV5慢了一秒，這其實并不是車輛個體或調校上的差異，而是在測試VV6當天，北京的氣溫比較高，這會影響車輛的加速性能。依據以往的測試經驗和數據分析，高溫下的加速普遍會慢1-1.5秒，這種情況是很正常的。

制動測試，雖然VV6沒有公布整備質量，但能感覺到車重還是偏大的，在制動時會有這種感覺。另一方面，車輛的懸挂偏軟，在緊急制動時，車身姿态會比較大。但這都不是問題，一款适合大衆化和多路況的SUV通常都是這種調校方式。刹車成績也稍微受到了天氣影響，但整體表現不錯，幾次測試後的成績都很穩定，沒有明顯的熱衰現象。

小結：VV6給人的整體感覺就是更實用了，而印象最深的地方則是它的舒适性。從車輛的設計理念，到底盤與轉向的調校，再到座椅舒适性和NVH，全都诠釋了這個理念。當然，賣點還有其它，比如那一堆安全性配置在同級車中也是很少見的。在VV6上好看的皮囊和有趣的靈魂算是融為一體了，不過，我還是願意把舒适性提出來，為這一亮點點贊。

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