在一衆大巴車中,轎車“大巴”頗為顯眼。記者 萬兵兵 攝

許多人印象中,長途汽車往往意味着一車能載三五十人的大巴客車。不過,在濟南廣場汽車站卻存在着這樣一些四座“大巴”,這13輛具備營運資格的小轎車,每天乘載着旅客在濟南與淄川之間運行。而這樣有些“奇葩”的場景,已經在車站内運行了11年之久。

盡管40元的票價比同線路的普通大巴貴12塊錢,但這條全省獨一份的客運線路,靠着回頭客的眷顧,生意還不錯。

跑長途的轎車“大巴”

近幾日,一張濟南廣場長途汽車站發車表的照片,在網上引起了許多人的關注。照片中,濟南到淄川的客車類型竟寫着桑塔納,這讓許多人有些困惑。難道真的有這樣的長途轎車往來于兩地之間嗎?這真的不是黑車?

5月7日上午,記者來到濟南廣場汽車站,按照網上的圖片,在候車室内找到了濟南到淄川的發車信息:由濟南發往淄川,車型桑塔納,4個座位,票價40元每位。個位數的載客量,在一堆動辄載客三四十人的客運大巴中格外顯眼。

而在車站進站口附近,記者找到了一輛網上熱炒的四座“大巴”,一輛牌照為魯C的黑色起亞汽車,前擋風玻璃上貼着從濟南到淄川往返的長途車标志。

據濟南廣場汽車站站長助理孫曉虹介紹,像這樣的長途轎車,廣場車站内共有13輛,跑的都是濟南到淄川這條線,它們同屬于山東長運企業集團有限公司,都有合法的營運證件。從早上7點到下午5點流水發車,一天下來最多能有26趟。

全省隻此一家

雖然這些長途轎車最近才在網上引發了大家的關注,但它們實際上已經在廣場汽車站内運行了11年,也是全省唯一一條轎車長途客運線。

“2004年我們開始運營的,剛開始都是桑塔納轎車。到2013年的時候,公司統一換成了12輛起亞轎車,還有一輛是帕薩特。”司機許凱是其中一輛四座“大巴”的司機,他告訴記者,平時坐他車的大都是“回頭客”,圖的就是方便、快捷、舒适。

“如果不坐這趟車的話,我也可以先坐到博山的長途車,再轉車到淄川。”乘客小張說,雖然中途轉車能便宜12塊錢,但是時間上卻要多近1個小時,所以隻要有機會,他還是會坐長途轎車回家。

一趟拉上3人就能賺

為什麼會選擇小轎車來運客呢?據孫曉虹介紹,由于平時去淄川的乘客并不算多,因此若是普通大巴拉客,可能半天也湊不齊一車人,這樣一來運營效益就會很低。但是小轎車載客量少,而且調度起來比較靈活,還能随時滿足乘客的乘車需求。

至于用轎車拉客會不會虧本,許凱說,由于不走高速,再加上這些車燒天然氣,一趟單程的成本在50元左右,因此隻要乘客能過半,就能盈利。

記者在車站内随機采訪了幾名乘客,大多數人覺得這些四座“大巴”很新奇,也有人提出了“轎車開長途,不會是黑車吧”這樣的顧慮。

對此,孫曉虹介紹,雖然都是轎車,但這些四座“大巴”都是有營運資質的,與車站裡的普通長途客車沒有區别。如果在乘車過程中有問題,事後乘客可憑借在車站購買的車票維權。

原标題：濟南“四座大巴”運行11年 40塊錢到淄川有不少回頭客

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