内容提要：随着海運中的液體磷酸運輸量增多，使得在運輸此類貨物的船舶船長等船舶人員感到棘手麻煩，大量沉澱堆積在貨艙内部而造成洗艙異常困難。本文通過作者多次在不鏽鋼化學品船運載磷酸的經曆，特别是所收獲的經驗和教訓，提供相應的參考。

圖片來源：Nautical Class

由于磷酸是常用的工業及食品原料，也使得磷酸的運輸日益在散化船中經常遇到。同樣叫磷酸，有的用于食品添加劑的 ，相對而言貨物的純度較高，沉澱較少；而在某些港口如印度PARADIP港裝載的工業原料（化肥）用的磷酸，則品質很差，沉澱較多，商檢甚至都不去用UTI量艙，隻看貨控室内的液位顯示數字，就制作相關計量報告（ULLAGEREPORT）。

本文就裝運此類化肥用的磷酸，及在洗艙中遇到的問題進行探讨，有經驗，但更多的是教訓，以便給其他要進行裝運此類貨物的船長及船舶工作人員參考。

一、貨物性質

磷酸，化學式H3PO4，分子量為97.9724聯合國編号1805，英文名PHOSPHORIC ACID, 有時簡寫為 PA，無色，似糖漿狀液體，密度1.83，較強腐蝕性，屬于無機酸類，能完全溶于水。密度 1.874g/mL(液态) 熔點42 ℃ 沸點 261℃，主要用于制藥、食品、肥料等工業，也可用作化學試劑。一般要求不鏽鋼貨倉裝載。

二、船運過程中易出現的問題

由于這類貨物極易結晶并固化，給卸貨及洗艙中帶來居多麻煩，表現在：

1. 如果裝完貨，或者卸貨完不對貨管立即進行吹掃，磷酸會沉澱在貨管内部，變硬結塊，清除十分困難。

2、如果卸貨中，打循環不到位，也會導緻大量沉澱在艙内，清除起來，要付出十分艱辛的工作。有一次的卸貨後的艙内檢查後發現，沉澱厚度達35厘米，而靠近船側處更厚。

3、洗艙後，發現貨倉内出現綠色沉積物的環狀帶，高度與原貨物液位同高。

三、解決對策

裝貨前準備

1. 印度PARADIP港的磷酸中，從樣品看顔色為深綠色，因此在裝載時尤其要引起重視。裝貨前，大副要做好配載工作，根據貨倉的S.G及磷酸的S.G，确定貨物艙室的最大裝載比例，在保證船舶總強度情況下，盡可能的減少裝貨艙室。并保持适當的尾傾。

2. 由于貨物沉澱較多，如水泥漿的物質，極易導緻貨泵的貨封或油封損壞，船舶應提前向機務申請備用的機械軸封至少2隻還有一定數量貨封，以預防油封在卸貨或洗艙過程中的損壞。

3. 對準備要裝貨的艙，在下艙管端安裝好擴散器（Diffuser），其目的主要是減輕在裝貨時貨物對艙壁的沖擊力，同時在打循環時，可以讓循環部位四周擴散開。

4. 對泵腔内注水，便于對貨泵油封的保護；實踐表明，注水後比不注水的貨泵，損壞率明顯降低。

5. 注意裝貨時的溫度，通常要求45度左右。

針對出現上述問題一的解決對策：

1. 為防止貨管内出現凝固性的磷酸塊，在裝完貨後，要求碼頭方面以足夠的氣壓情況下進行吹管，一般要求至少2-3次以上。

2. 同時，船上還應利用自身的壓縮空氣吹管，要每一條的管線一完貨就進行吹掃，特别是貨管的放殘閥（Drain valve）要打開，避免殘餘貨物沉澱在管線的位置較低端。

3.卸完貨後，對自身管線的吹掃也是如此，我們要求對三個點都要吹掃，即左右MANIFOLD（橫向管路）,及該貨泵口上端這條管線（縱向管路）。做到萬無一失。

4.因種種原因，如用海水洗艙時通過這根管路不慎，導緻沉澱在橫管内，尤其對向管口，盲闆拆開才發現似水泥狀的堅硬物質。繼續敲擊檢查連通的縱向管路也會堵住，造成這種情況，就非常麻煩。但在困難面前唯有想辦法解決，通過幾次其他方法試驗，包括通入蒸汽等，效果不盡理想，最後想出了用硝酸溶液用貨泵加壓循環管路的方法，終究将貨管的沉澱物清除幹淨。

5.為避免貨管裡再次發生此類情況，後來又想出辦法，直接從貨泵上端開口接軟管入海，不通過前端貨管或水下管路。

問題二的解決對策：

為減少卸貨後沉澱的發生，可以采用以下方法：

1.海上航行直至卸貨前，每天每艙都要循環4-6小時，同時大副要監控是否某艙艙底出現沉澱，發現後要加大循環時間，力度。

2.卸貨時把握好邊卸貨邊循環，剛開始卸貨時，可以将下艙管（drop line）閥門開度在10-15%。

3.當貨量高度在2米時，可以将drop line閥門開度在50%，以增加循環。

4.當貨量高度在1米時，可以停止本艙卸貨，完全打開drop line閥門，提高貨泵壓力進行循環15-20分鐘，再進行卸貨，這時保持drop line 閥門開度在50% 左右。

5.最後是掃艙收尾。

如因卸貨過程環節沒有控制好，導緻發生了大量沉澱不可避免的産生，建議先用淡水将拟後洗的艙浸泡，以預防長時間空氣中暴露而使沉澱變硬。（有時卸完貨，突然有短航次備幾個艙出來裝貨，其他艙就隻能等裝貨完了才能洗，會給餘下的洗艙帶來較大困難）

如發生沉澱變硬，則我們采用硝酸 淡水浸泡的一天以上的方法，艙底的沉澱物一般會得到軟化，再采取人工下艙皮龍沖洗方法，将沉澱物徹底清除幹淨。

問題三的解決方法，一般用硝酸溶液酸洗鈍化可以較好的保護不鏽鋼表層，并對其他物質進行清理。硝酸清洗通常也叫鈍化，意味着在此過程中金屬表面形成一層保護性的金屬薄膜。實際上，酸處理主要是去除影響在不鏽鋼表面形成的惰性氧化薄膜的污物，同時也有助于加快氧化的過程。

1. 清洗要鈍化的船艙以至“水白”程度；

2. 用約15%的硝酸溶液清洗整個船艙表面，配制時應将酸加入水中；

3. 洗艙機，洗艙管，盲闆适配器等處于良好工作狀态。

以上是本人在多次裝運此類印度PARADIP港磷酸中的一點體會。但為了保證洗艙等作業的安全操作，管理人員必須對船員進行必要的安全培訓，按照規定穿戴好防護服，面罩等防護裝備，同時應嚴格執行裝卸貨、洗艙的安全操作流程，發現問題及時報告，保證運輸及洗艙的圓滿順利。（ 雷濤）

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