哈弗車全面停産了嗎?　　似乎，停售燃油車已然成為了一種趨勢而随着長城哈弗的加入，不禁讓人擔憂，燃油車究竟還能“活”多久？，下面我們就來說一說關于哈弗車全面停産了嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

哈弗車全面停産了嗎

　　似乎，停售燃油車已然成為了一種趨勢。而随着長城哈弗的加入，不禁讓人擔憂，燃油車究竟還能“活”多久？

　　就在8月22日晚，長城哈弗品牌舉辦了一場有意義的新能源汽車戰略發布會，或許這對于長城的發展是一個新的裡程碑，發布會現場除了常規的推出新車之外，最大的“意外”是宣布哈弗自2030年起将正式停售燃油車，堅定地邁上了新能源轉型之路。與此同時，哈弗還發布了全新的品牌LOGO，看來一切都是從“新”出發了！

　　衆所周知，之前比亞迪就宣布2022年3月起，停止燃油汽車的整車生産，專注純電動和插電混合動力的汽車業務，成為了全球首家停售燃油車的傳統車企，一時間引發了消費者的激烈讨論。沒想到半年時間不到，長城也緊跟比亞迪的腳步，正式公布了燃油車的停産時間，唯一不同的是它給了自己一定的緩沖時間，算是有了一絲的餘地。

　　不過值得一提的是，兩家車企還是有所不同的。比亞迪一直在走新能源造車之路，因此它能在新能源市場混得風生水起，但哈弗顯然在燃油車領域更有話語權，以至于都沒有讓人印象深刻的新能源車型，所以突然間的重大轉型還是一個比較大膽的行為，可以說是挑戰與機遇并存，那麼哈弗這一次究竟是走了一步好棋，還是一步險棋呢？

　　事實上，自從哈弗H6頻繁丢掉SUV銷冠開始，哈弗品牌的壓力就與日俱增，尤其是衆多新能源汽車的崛起，更是擠壓了哈弗的生存空間，因此從某種程度來說，哈弗的電氣化已經是迫在眉睫了。而正是在這一背景下，哈弗新能源化轉型的首款車型，便選擇了旗下最為暢銷的哈弗H6，希望能借助它來打破局面，重回銷量巅峰。

　　在發布會上，哈弗發布了第三代哈弗H6 DHT混動版，指導價零售價14.98萬元；哈弗H6 DHT-PHEV同步開啟預售，共推兩款車型選擇，純電續航55km版本車型預售價為16.88萬元，110km長續航版本車型預售價為17.68萬元。此外，哈弗品牌第二款新能源重磅車型将于成都車展正式亮相，并規劃于年底再度推出一款全新車型。

　　由此可見，哈弗真是“坐不住”了。作為品牌入局新能源的開山之作，哈弗H6的這兩款新能源車型外觀設計上，與燃油版車型并無太大區别，僅僅是在一些細節上了做了些調整，其中PHEV車型的新LOGO是以藍色作為底色，凸顯其新能源車型的身份。至于尺寸方面，新車的長寬高分别為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。

　　同樣，内飾方面也是延續了燃油車的設計，使用環抱式座艙設計，搭配10.25 英寸液晶儀表和12.3 英寸懸浮中控屏。官方表示，新車還将支持L2級智能輔助駕駛，通過視覺處理算法，提供全速域自适應巡航、智能巡航輔助、交通标志識别等功能。總之，你想要的科技感、智能化它都有提供，這也成為了自主車型的标配。

　　而最大的亮點還是動力系統，H6 DHT車型搭載了1.5T發動機 雙電機組成的混動系統，帶有2個物理擋位，上藍牌，無需充電，使用場景和燃油車無異，但油耗會進一步降低。而H6 DHT-PHEV車型則搭載一套由1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統，最大功率240kw，峰值扭矩為530N·m，關鍵是可上綠牌，這在限牌城市很有吸引力。

　　直接從曾經的“銷冠”哈弗H6切入，可見長城汽車對新能源的決心，同時也看出了品牌在銷量上的“危機”，正如哈弗品牌CEO李曉銳所說，他們希望的是重新奪回王者地位。目前，長城汽車旗下擁有哈弗、歐拉、長城皮卡、魏牌、坦克五大品牌，其中哈弗是最走量的品牌，因此對長城汽車來說哈弗不容有失，那麼它有這個實力麼？

　　目前來看其最大的競争對手依舊是比亞迪，雖然哈弗自己宣稱：“檸檬混動DHT是全球最好的混動技術，是當下最适合消費者的最好的混動技術；長城DHT全面超越日系混動”。但是騾子是馬得牽出來溜溜，哈弗的DHT混動是否真的更好，咱們還得等消費者來肯定。不過想要真正超過比亞迪，說真的短期内還是有點困難的。

　　或許，不是所有的努力都會有回報，但至少我們看到了一個具有“危機意識”的長城汽車，而根據官方的目前規劃：未來将成立哈弗新能源公司，到2025年長城汽車累計研發投入将達到1000億元，同年新能源車型銷量占比将達80%，2030年将式停售燃油車。理想确實是很美好的，但如何落實成為了關鍵，總之希望加油吧！

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