曾經，我們的汽車工業停滞不前的時候，一輛桑塔納賣20多萬，這樣的回憶太痛心了。如今，自主品牌在原創和研發能力上的提升改變了這樣的境況，個别合資豪華品牌的C級車也賣20多萬。我們應該高興！尤其是在最主流的B級車市場，名單裡如果能出現自主品牌，真的是挺自豪的一件事。

老款車型在産品和宣傳上過于追求商務B級車的地位，一定程度上失去了不少購買力較強的年輕消費群體。新博瑞要營造的是運動、商務的融合，使其運動化、年輕化。

水滴漣漪的進氣格栅隻是單純的做了鍍鉻處理，增強整體性。變化最大的前保險杠，由之前的沉穩風格的造型變為貫穿式的鍍鉻裝飾，霧燈位置更是用亮條進行了點綴，整個前臉也因此變得年輕不少，仔細觀察的話，這個風鏟做的還是挺到位的！

令我略感遺憾的是改款之後新博瑞并沒有增加後排隐私玻璃這項配置，這并不是抱怨，因為在它身上有着太多B級車高配甚至C級才會出現的舒适配置，或許是考慮到車主後期都會給車窗做貼膜吧，希望以後能加上。

就是這些細節上的改變，讓新博瑞在産品定位上有了明顯的變化，至少以90後的眼光看它，它不像老款車型，有着那麼濃的商務氣息，變得可以讓更多年輕群體接受了。

内部的舒适配置和科技配置才是新博瑞的升級亮點，面對老款車型上已經相當豐富的配置，新博瑞進行了針對性的提升，先說最重要的，升級的智能系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife，插上數據線就可以共享手機裡的app，也完善了車載系統的功能性。

車上人員可以清楚的了解車内空氣狀況，當然，開啟這一功能按鍵不僅是前排專屬，後排乘客也能在後邊的空調面闆上控制。

這個1080P的攝像頭被集成在前風擋玻璃上，它能夠勝任常規記錄儀所有的功能，視頻、緊急、拍照。厲害之處在于與行車電腦相連，除了視頻還提供行車的速度、擋位等等行駛信息，使記錄儀的内容更全面、更立體。

其他方面的優化，我覺得歸結在乘坐感受上更合适，新博瑞的内飾樣式和做工相比老款車型沒有任何變化。新車内的沒有一點異味，這是作為自主品牌讓我比較欣慰的，做工和用料真的是挑不出一點毛病來。

前、後門闆上的扶手連貫性做的不錯，肘部接觸的區域在B柱處沒有中斷，這個造型一直延伸到後排座椅靠背的一側，通常尺寸較大的B級車或者C級，都會采用這樣的設計來提升後排乘客的舒适性，同時也能提升車輛的尊貴和私密性。

而且在車輛靜音和密閉的細節方面，新博瑞延續了厚道的用料，在B柱車門接縫以及機艙蓋邊沿處都有一圈密封條，這個之前我們做過專門的選題，《老司機支招｜不到100塊錢的改裝，就能提升車輛的隔音和防塵》成本不到100元，卻能大幅提升隔音降噪效果和密閉性。

重中之重，自主研發的1.8TD發動機數據有了明顯提升，184Ps/300Nm一下躍升到了主流B級車（帶渦輪增壓）的發動機參數，扭矩更是比老款增加了50Nm。變速箱方面新博瑞也沒有用已經收購的澳洲DSI，而是選擇了一款原裝進口的6AT變速箱，先别急着抱怨擋位太少。

即便是反複的在低擋位遊走，也沒有任何的頓挫。渦輪在1800轉左右介入，動力來的不是很突兀，這句話不是沒勁兒的意思，而是真的很順的就進來了，緊接着持續的加速能力也足夠令人滿意，這個動力參數和6AT的匹配做的非常好。

懸挂就不像動力總成調校的這麼完美了，略長的懸挂行程帶來了不錯的行駛舒适性，上海滴水湖周邊的路面平整度特别差勁，我拍動态都拍了好久，每次我看到大的颠簸時，都繃住勁準備，結果很好的被懸挂過濾掉了，驚喜！

如果隻是高架路上的來回并線，以及稍微快一點盤橋的标準來看，那新博瑞的表現就要好很多。

輔助駕駛相比老款車型有了明顯進步，ACC自适應巡航加入了智能超車的功能，當前車速度明顯低于你的設定時速時，你隻要打轉向燈，并線即可，這個過程中你不需要踩油門，ACC會幫你完成加速超車，而後回到既定速度的自适應巡航狀态。

升級攝像頭後的360°全景影像有了更好的視覺效果，而且通過軟件算法，擁有了類似新5系上的鳥瞰視角，通過擋把後方的旋鈕可以查看不同角度。12雷達探頭的自動泊車支持三種泊入泊出的方式，算是日常用處的便利性提升。

總結：在和吉利工作人員聊天過程中，他也很自豪博瑞在兩年内取得的成績，雖然銷量沒法和主流B級車相比，但從自主品牌的角度來看，真的是挺NB的一件事。其實這次的試駕我是抱着挑剔的眼光來的，然而在這個過程中發現了很多越級的精細。每一項升級都是有針對性的，包括科技、舒适配置的提升，也包括動力部分和底盤調校的優化，做的非常不錯。那就希望新博瑞能有更好的市場表現吧。

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