雪佛蘭通過發布2019 Blazer，開啟了一場經典的“新玩家”VS“老玩家”的戰役，而它直面的将是強大的福特銳界。

首先有請參賽選手出場

優勢：響應積極和操控穩定，外形更有朝氣，V-6引擎。

劣勢：選裝功能華而不實，内飾一般，定價偏高，幾乎接近豪華車價格。

優勢：車内靜音，空間，駕駛感受。

劣勢：内飾有些過時，激烈駕駛時di底盤支撐不夠。

終于，雪佛蘭Blazer的銘牌又回來了！但是這個命名有個問題，Blazer聽起來像是一款越野車的名字，似乎和雪佛蘭推出的這款主流路線中型SUV不是很搭。在讨論新車Blazer時，我們似乎忽略了一個問題，即雪佛蘭品牌已經有一段時間沒有在主流的SUV市場上有過聲音了。

新款2019 Blazer采用Camaro風格的外觀設計，與凱迪拉克XT5和GMC Acadia共享平台；福特銳界目前是第二代，在2015年迎來改款更新，處于一款車型比較成熟的時期，正式衡量Blazer的好标尺。

兩款車型的尺寸大緻相當，前驅版起步價均約為30000美元（北美版）；全輪驅動的起步價銳界貴了1995美元，而Blazer則高出2900美元。雪佛蘭标配的193馬力自然吸氣2.5升直列四缸發動機，與福特的250馬力渦輪增壓2.0升發動機相比有點弱。（但是雪佛蘭Blazer有308馬力3.6升V-6發動機的車型可選，對比标配發動機這款顯然更适合這輛兩噸左右的SUV。）銳界配備了8AT速自動變速器，Blazer則是9AT，并且都有需要手動開啟的運動模式。

我們讨論的兩款車，頂配的福特銳界Titanium和裝備V-6發動機的雪佛蘭Blazer RS，都有全輪驅動。可以預見的是這兩款車都不便宜，福特達到了48085美元，雪佛蘭更高的價格為50765美元，有豐富的配置，比如可選的加熱和通風前排座椅，全景天窗，以及大量的主動安全技術。

外觀設計更具侵略性的Blazer比起圓潤穩重的銳界要更引人注目一些。RS版不僅車身線條銳利，21寸大輪毂也讓整車顯得運動感十足。和Blazer相比，福特銳界沒有那麼穩定的轉向支撐，沒有不鏽刹車盤，沒有精确的轉向動作，以及嚴格控制的車身和懸架。但是銳界有自己的獨到之處，雖然裝備了20寸輪毂，但是銳界駕駛起來非常安穩舒服，對風噪、胎噪和發動機噪音控制的相當出色，行車質感優秀。

福特銳界的懸挂穩定巡航，或是在直線行駛時表現出色，但是在面對複雜路況需要經常大幅調整方向時稍顯力不從心。這一點Blazer RS稍有不同，在複雜路況下，Blazer的懸挂反應更靈敏，車開起來更有操控感。

在0-100加速測試中，Blazer的運動屬性體現的更為明顯：0-100加速僅耗時6.3秒，比銳界快了0.5秒。在 70 mph的時速下刹停需要165英尺，比銳界的刹車距離短了18英尺，這得益于Blazer更大的265/45R-21全天候輪胎（福特銳界為245/50R-20）。在測試中，更輕、馬力更強、刹車距離更短的Blazer顯然是比更注重駕駛感受，乘坐舒适度的福特銳界表現更醒目。

這兩款車的内飾都有點對不起這高昂的價格，低配版可能更容易讓人接受。雪佛蘭全新設計的内飾所采用的材料和價格低得多的競品車型—比如現代聖塔菲—一樣。盡管這兩款車都因其巨大的車頂柱而存在能見度問題，雪佛蘭的高腰線和低車頂造型給司機帶來更多視野方面的困擾。Blazer的座位非常舒适，但是從Camaro上的時沿用的髦的、低安裝的空調通風口在調節膝蓋溫度方面比車内内循環來的更有效。

考慮到這款SUV的高齡，更容易原諒銳界那過時的内飾。然而，寬闊的儀表闆和升高的座椅位置使它在方向盤後面感覺很尴尬。這兩款SUV都有直觀的中控屏幕，銳界的中控台在布局上比雪佛蘭的更傳統，功能性不錯，但是沒有什麼設計感。往後面看，銳界的優勢就體現出來了。前排後排充足的空間，三人也能輕松并排坐在一起。

雖然福特銳界稍顯老态，但是在中型SUV中仍然占有重要的一席之地，雪佛蘭Blazer更年輕，更時尚，在這個價位，有更豐富的配置，更強的性能，以及更好的安全性。盡管如此北美地區5萬美元的售價也是夠貴的，不知道引進國内會定價幾何。

雪佛蘭在Blazer設計中融入了一些Camaro的 DNA，而沒有明顯降低它的實用性，這也是這款車和競品相比的一大優勢。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!