世界排名前十的大橋，中國上榜的有八座，全世界排名前十的跨海隧道，有五個在中國。可以說中國在隧道橋梁修建方面積累了豐富的建造經驗，但是最近基建專家們卻在蘇州遇到了難題，有一條兩公裡的城市斷頭路，十幾年都修不通，這究竟是難在哪兒呢？

困擾蘇州十多年的斷頭路終于要開通，這竟然是個世界難題

蘇州桐泾路被當地人稱為“超級斷頭路”，兩公裡的路擱置了十多年沒有修好。但其實早在十三年前，打通桐泾路項目就提上了議事日程，但修路方案遲遲定不下來。

原來，這條隻有兩公裡長的道路，需要穿越兩條鐵路，還要穿越國家AAAA級景區山塘曆史文化街區。在街區内，萬順樓、報恩禅寺等古建以及山塘河，都是工程建設的風險點。為了不破壞景觀，他們也不想采用高架橋的方案。

尊重曆史的同時也要發展城市，打通桐泾路勢在必行。2020年10月26日，“姑蘇号”大直徑盾構機的刀盤緩緩轉動，擱置了十多年的斷頭路開始了穿越之旅。别看地面上沒什麼動靜，地下，他們正在完成世界施工建設史上大盾構穿越運營高鐵的“最難案例”。

整條桐泾路長2.49公裡，設計了1.7公裡長的地下隧道。操控刀盤掘進的司機吳君才用“如履薄冰”形容自己的工作。如此龐大的盾構機要想在上千年的古建、河道下面悄然行進，确實不是件容易的事兒。

在盾構掘進過程中，稍有不慎，湧水、擊穿、坍塌等事故就會接踵而來。而穿越滬甯城際和京滬兩條鐵路更是打通隧道的重中之重，難中最難。

設計時速350公裡的滬甯城際每隔3分鐘就會從洞頂疾馳而過，給施工帶來了極大的挑戰。十多年來，斷頭路施工方案之所以會被一次次否決，主要原因就是施工中一旦出現沉降超标，就會對行進中的高鐵運行帶來嚴重安全影響。

2毫米以内，這比一粒大米直徑還要小，難度可想而知。中鐵五院的總工程師谌啟發為了這兩毫米費盡了心思。

谌啟發告訴記者，桐泾路北延工程采用直徑13.25米大斷面泥水盾構下穿，如此大直徑盾構機要穿越運行中的高鐵，這在國内乃至世界上都沒有先例。他們必須要找到一個“超級護衛”。

經過一年多的試驗，谌啟發和他的團隊終于研制出了低淨空打樁機。在2017年9月，上海鐵路局通過了中鐵五院下穿高速鐵路的加固方案。困擾蘇州桐泾路北延項目的最大難題得到解決。2019年5月，桐泾路北延項目主體工程全面開工。

2021年1月9日，低淨空隔離樁的最後一根鑽入滬甯城際橋下。在整個施工過程中，盾構機掘進的兩側橋洞一共需要打下72根樁。在施工現場的正上方，高鐵幾乎每隔3分鐘就會疾馳而過，絲毫沒有受到影響。

随着最後一根樁一節一節地被打進地下，低淨空隔離樁這個高鐵的“超級護衛”也完成了它的使命。和2000多噸的大直徑盾構機掘進隧道相比，一根根低淨空隔離樁的施工現場并沒有給記者帶來直觀的沖擊力，但它們對整個項目的作用卻非同凡響。它讓大盾構穿越運營高鐵成為可能，也填補了世界隧道修建技術的一項空白。

2021年1月11日，大直徑盾構的左側區間順利穿越滬甯城際和京滬兩條鐵路，打通斷頭路最關鍵的兩大技術難點順利攻克。橫亘在蘇州城區十多年之久的世界“最難案例”也即将在2022年建成通車。

海底隧道掘進頻出難題，他們要解決一個雞蛋上站三個人的壓力難題

就在“姑蘇号”打通蘇州斷頭路的同時，大連正在建設的地鐵隧道裡，也有一台巨無霸盾構機正在打通跨海隧道，這個巨無霸盾構機叫“海宏号”。直徑12.26米、長達189米、重3380噸，有4層樓高。

大連地鐵5号線通車後，梭魚灣到火車站的車程将由原來的30多分鐘，縮短至3分鐘以内。這條線路施工最難的部分就是大連火車站至梭魚灣南站間的海底隧道建設。隧道全長2882米，其中海域段2310米。

隧道底距離海平面最深處達50米，水壓高達0.5兆帕，相當于一顆雞蛋上站三個人。隧道穿越的地方還是岩溶強烈發育區，這給施工人員帶來了前所未有的挑戰，稍有不慎，就會有災難性的後果。

工欲善其事，必先利其器。想要打通這樣難度極高的海底隧道，必須要有一台能夠在各種環境下都勇往直前的穿海盾構機。2019年1月18日，由中國中鐵裝備與中國中鐵一局共同研發，也是為這條隧道量身定制的盾構機海宏号，開始了它的使命。

26歲的王斌，從海宏号2017年建造開始就在這裡工作，他不用細看就能找準海宏号操作台上184個按鍵的位置，4層樓高的海宏号在海面50米下的每一毫米掘進，都需要王斌在幾秒鐘内做出精準的判斷。

看似風平浪靜的海面，實則暗流洶湧，這天，海底的王斌和海宏号需要穿過一個大型溶洞。按計劃，溶洞應該在30天前就被填充到位，可是現在，注漿量已經超過設計量，注漿壓力仍然顯示沒有填充到位。

海底溶洞連環生長，走向複雜，灌進去的泥漿有時候不知道順着哪個洞就逃走了。如果泥漿填充不到位，作業面就會出現坑包，讓盾構機栽跟頭，而在50米深的海底栽跟頭，對操作人員和盾構機來說都是緻命的。

方案被提出，難題一個個被解決，海底有1000多個溶洞需要注漿，相當于為一個标準“足球場”填注三層樓高的混凝土。

溶洞問題解決了，“海宏号”開始繼續向前掘進，但前行不過數米，又一個大難題出現了。由于地質複雜，盾構機的刀具被磨壞了幾十把。

海宏号盾構機刀盤的總重量是450噸，刀盤上有62把滾刀，單個滾刀重量就有300多公斤，每把刀刃可以承受32噸的施工推力，但在複雜的地質環境下依然力不從心。

中國中鐵一局大連地鐵五号線跨海大盾構隧道項目負責人 嚴淦

刀盤頻繁破損嚴重影響施工進度，有時候半個月施工，半個月換刀。從2019年1月到8月，大半年的時間，盾構機僅僅掘進了400米，為了保障按時穿海成功，設備負責人葉虎緊急趕往海宏号的生産地——鄭州，請“海宏号”主設計師改進工藝。

刀具方案優化後，海底的掘進速度從每月60米提升到了90米、120米，現在已經突破每月200米，創造了國内大盾構海底硬岩地層掘進的施工紀錄。過五關斬六将之後，隧道掘進終于看到了曙光。2020年10月27日，大連地鐵五号線海底隧道海域段成功穿越。

半小時觀察：“基建狂魔”的背後是科技創新

中國“基建狂魔”的稱号享譽世界，其中盾構機的作用不可替代。有了盾構機，隧道挖掘的速度能快8到10倍，而且施工過程也更加安全。中國的盾構機實際起步很晚，20年前我們還主要依賴進口，但經過十幾年的追趕，尤其是中國龐大的市場應用，讓盾構機的技術走在了世界前列，曾經一台7億元人民币的盾構機，現在隻要幾千萬元人民币，目前中國自己的盾構機占據了國内90%的市場。不僅如此，中國盾構機還占到了全球市場的三分之二。都說我們是“基建狂魔”，其實哪有什麼“基建狂魔”。在這些重大工程誕生的背後，全都是一個個奮鬥的勞動者，用他們的智慧實現着科技的突破。

(來源:央視财經微信公号)

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