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無論你是否心存抵觸，不可否認的是電動汽車時代已經來了。實際上，如今電動汽車早就不像初期那樣要面臨續航裡程短、充電時間慢、電池衰減快、環境适應能力差等問題了。在快充、電池管理技術的發展下，電動汽車的使用習慣已經逐步向傳統動力汽車靠攏，就算充滿電使用一星期也是常事。恰好，這次我得到機會對榮威ERX5進行了一番深入體驗，看看這款純電動SUV究竟适不适合日常使用。

外觀顔值高，前備箱是亮點

除最低配車型以外，ERX5還搭載了最具辨識度的矩陣式全LED前燈組，這在日常使用中具有很高的實用價值。而且，榮威為了提升ERX5的續航裡程，重新設計了輪圈造型，并為其配備滾阻更低的235/50 R18米其林Primacy 3ST浩悅輪胎。

不過，這裡最吸引人的還是榮威ERX5獨有的“前備箱”。因為ERX5電驅系統得益于輕量化以及體積方面的優勢，使得其利用前艙剩餘的空間來規劃出一個容積為60升的儲物箱，可以輕易放下裝滿物品的大尺寸背包。

内飾科技感十足，配置有趣實用

進入車内立馬也會有一種很熟悉的感覺，首先映入眼簾的就是10.4英寸斑馬智行多媒體互聯系統。除了實現基礎的語音控制外，用戶可以通過手機app來遠程操控空調等功能，同時還能夠将一次性藍牙鑰匙通過app分享給其它用戶，減少不同駕駛員間交換鑰匙的麻煩。此外，這套系統還加入了支付寶接口，手機授權後能夠在合作停車場實現預約車位及自動支付功能。

新能源車型特有的全液晶儀表盤也出現在榮威ERX5之上，儀表界面帶有多種主題模式可選，還可以顯示導航等多媒體信息，便于駕駛員在行駛時觀察。ERX5采用了金屬換擋旋鈕來替代此前的機械式換擋機構，觸摸質感及回饋力度很容易讓人産生好感，駕駛模式及動能回收等調節撥片被設置在旋鈕前方。

這款車前後排的空間都足以用寬裕來形容，尤其是後排乘客甚至能夠在前排座椅調至最後的情況下翹起二郎腿，配合全景天窗帶來的寬闊視野，簡直是出行遊玩的利器。ERX5的前後排座椅還采用了Alcantara材質進行包裹，就算将其在陽光底下長時間暴曬，也不會出現像皮革材質燙人的情況。

駕駛樂趣新奇，滿電夠用一周

榮威ERX5通過一台電動機來實現前輪驅動，最大功率85千瓦，峰值扭矩為255牛·米。與之匹配的電池組容量達到48.3千瓦·時，滿電狀态下的綜合續航裡程為320公裡，通常一周上下班代步的總裡程都不會超過這些，實用性很強。

榮威ERX5也提供了快慢兩種充電模式，使用快充模式僅需40分鐘就将可以将電量從0充到80%，而慢充模式則要花費7小時才能将電量從0充滿。不過，ERX5雖然還無法像燃油車一樣僅耗時三五分鐘就加滿油即走，但也能夠利用零散的時間将電量充到可觀的狀态。而且，榮威還提供5年/10萬公裡電池性能衰減小于20%、8年/20萬公裡電池性能衰減小于30% 的質保承諾，打消了部分潛在購買者的擔憂。

這款車共帶有三種駕駛模式和三種制動能量回收模式可選，就算在經濟模式行駛，起步的速度也不慢。但是因為電動機噪音很輕微及缺乏換擋直接感，使得主觀上的速度要略慢一些。不過這種駕駛體驗非常奇妙，讓人感受過後會有一種再次嘗試的欲望。

另外，榮威ERX5采用Weak輕微制動能量回收模式能夠得到和傳統汽車相同的體驗，松開加速踏闆後并不會産生回收裝置工作的拖拽感，滑行距離也和傳統汽車相當。切換到Moderate 中等回收模式後，就會清晰的感知到回收動能時施加的力度，Aggressive 強回收模式還會再度加強。

榮威ERX5得益于電驅系統的輕量化優勢，重量僅相比2.0T燃油版旗艦車型增加30kg。因此ERX5在過彎變線的時候能夠比較輕松的克服慣性，靈活程度要比同級别車型略強，同時還有助于續航裡程的提升。雖說這喪失了質量大、重心低的新能源車型駛過坑窪時特有的直接碾壓過去的平穩感受，但和能夠帶來的好處相比就不算什麼了。

靜音同樣是榮威ERX5的優勢之一，雖然這不會營造出極為靜谧的環境，但也要相比燃油動力汽車安靜很多。不過因為電動機運行聲音很小，所以會導緻車内人員對風噪及路噪的敏感程度有所增加，就算這樣也不會對整體靜音性有多大影響。再配合輕盈的轉向回饋力度，完全可以将榮威ERX5當做日常生活的夥伴。

結語

如今新能源汽車的洪流已經無法阻擋，因此對待它們的觀念也必須要及時轉變過來，不能再使用有色眼光去觀察了。就以這次試駕的榮威ERX5為例，此前作為純電動汽車最大缺陷的續航裡程及充電時間的問題已經不再突出。不僅ERX5充滿電夠用一周的情況能夠在某種程度上等同于傳統汽車，40分鐘從0充到80%電量的快充模式更是可以解決日常使用難題。此外，榮威ERX5還具有前備箱、不一樣的駕駛感受、更安靜的車内環境、能源補貼等等優勢，難道還不能挑戰一下傳統動力汽車嗎？

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