由于衆所周知的政治原因，上半年國内韓系車的銷量遭遇低迷。抛開這些“不可抗因素”不談，随着自主品牌車新的集體崛起和日歐車企愈發接地氣新車型定價，目前韓系車所面臨的競争與挑戰也是前所未有。早在幾年以前，很多自主品牌就把“趕超韓系”作為品牌發展的中期目标。

技術數據：東風悅達起亞 KX CROSS

驅動形式：前置前驅

車身結構：5門5座小型掀背車

車身尺寸：長4240毫米，寬1750毫米，高1505毫米，軸距2600毫米

裝備質量：1145公斤（自動擋）

發動機：直列四缸，自然吸氣，排量1368毫升，最大功率100Ps／6300rpm，峰值扭矩132牛.米/4000rpm

傳動系統：6擋自動變速箱

懸挂系統：前麥弗遜獨立懸挂、後扭力梁式非獨立懸挂

“在追趕潮流方面，韓國人似乎永遠不缺少發言權”

就在今年的上海車展上，起亞曾以k2 CROSS之名展出了這款跨界風格的兩廂掀背車，這也很好的說明了這款車的“身世”——它正式基于小型車K2的平台上開發的變種車型。随後，為了符合起亞車型對SUV車型一貫以KX開頭的命名方式，這款車的量産版本最終更名為KX CROSS。

在追趕潮流方面，韓國人似乎永遠不缺少發言權。除了流行娛樂工業和快銷品時裝，這同樣也體現在汽車設計上。幾年過後，彼得.希瑞爾對他為起亞打造、曾經引起轟動的“虎嘯式前臉”進行了幅度不小的整容手術。體現在這輛KX CROSS上，就是更換了當下流行的開眼角頭燈并在中網外沿增加了一圈更加明顯的鍍鉻裝飾以突出其輪廓。而為了彰顯這款車的跨界風格，除了小幅增加至175毫米的離地間隙，KX CROSS亦在外觀設計上采用了保險杠護闆、黑色塑料輪眉等該類車型中常見的設計元素。

更多細節圖(向左滑動)

進入車内，KX CROSS體現出了起亞一貫的内飾風格，幹淨利落、中規中矩但功能性很強，受限于車型定位和售價，盡管你很難從整輛車的内飾設計或是選材做工方面找到亮點，但同樣也沒有明顯的不合理設計或瑕疵。排擋前的儲物空間内不僅标配了USB和AUX接口，中控台上的7英寸屏幕也同時提供了Carplay、百度Carlife等智能手機的連接。

KX CROSS的車身長寬高達到了4240、1750和1505毫米，軸距2600毫米，相比于K2，其長度和寬度的增加主要體現在了外觀方面，坐進KX CROSS的後排，感覺幾乎與三廂版的K2無異。得益于柔軟的填充物和長度适宜的坐墊長度，其空間表現和乘坐舒适性都處于同級車型中的上遊水平，令人略感遺憾的是，這款車并未提供中央扶手，不過，其标配的周排空調出風口還是在一定程度上照顧了後排乘客的舒适性。

“1.4 6AT，開上去似乎并沒有看上去那麼平淡”

KX CROSS搭載了1.4升自然吸氣發動機，有6擋自動或手動兩種變速箱可供選擇。與之前k2上搭載的那台代号為GF4A的同排量發動機相比，為了滿足國内更嚴苛的排放标準，其最大功率略下降至100馬力，而132牛.米的峰值扭矩則與之前基本持平。

不過，這台6擋自動變速箱的出色的調校還是彌補了發動機數據上的平淡。特别是在需要平凡加速超車的國道上駕駛，變速箱換擋邏輯很積極，深踩油門電腦甚至會連續降三個擋位，加上日韓系車一貫初段極為靈敏的油門調校，KX CROSS并不會給人留下任何動力孱弱的不佳印象。當然，這也并不代表你可以對它的中後段加速或者總體動力性作出任何不切實際的幻想。

盡管身為一輛跨界風格的掀背轎車，KX CROSS在日常駕駛中卻體現出了一種歐洲化的硬朗底盤設定，懸挂整體緊實而運動，減振器會降路面上的細碎颠簸傳遞給駕駛者。不過，一旦遭遇到連續颠簸或以較快的車速入彎時，就會出現支撐不足的狀況。似乎KX CROSS也和另外定位相同的日韓系車一樣，為了行走系統的硬朗質感，而将減震器行程縮短。但對于這樣一款入門的小型車而言，真正的運動性并不是其唯一訴求。我們可以将這樣的調校視為一種年輕化風格的體現。

值得一提的是，盡管力度輕柔，KX CROSS的方向盤卻有着不錯的質感，其中間位置的礦量很小，而且車身的随動性和方向的靈敏度也都讓人無可指摘。

在安全性配置上，KX cros全系标配了車身穩定系統，而在我們試駕的高配車型上，還提供了了胎壓報警、倒車影像，這樣的配置水平讓這款車在同級車型中具有一定優勢。

KX CROSS将于即将開幕到來的成都車展上正式上市，盡管國内的SUV市場早已血雨腥風，但這類小型跨界車，除了上汽大衆的Cross Polo，競争者恐怕寥寥。但在這款車的售價區間内，合資品牌中有被戲稱為“超跑”的本田飛度，而衆多自主車型中又有着數不清的小型SUV和轎車産品，可謂并驅争先。因此，這款車能否幫起亞打一個漂亮的翻身仗，廠家能否給出一個合理讨巧的售價區間就成了一個至關重要的因素。

那麼，回到本文開頭所讨論的問題：時至今日，自主品牌的車型相比韓系車還有多大差距呢？抛開一切情感因素，以我個人的試車經驗來說，以目前的自主品牌的最高水準而言，在外配置水平、發動機及變速箱的硬性數據指标上，其實與韓系車已經相差甚微，而剩下的差距，則主要體現在動力系統的匹配程度、駕駛質感和外觀内飾設計的審美和成熟度上。不過，憑借着對國人購車者痛點的準确把握及更親民的售價，進步飛速的自主品牌已經開始逐步蠶食韓系車等合資車型的市場，或許，我們離自主品牌的真正崛起，已經近在咫尺了。

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