【太平洋汽車網 汽車文化】雷諾的菱形車标在國内并不多見，基本可以歸類為非主流的汽車品牌。盟友日産在國内混得風生水起，雷諾也終于決定與東風合作投産新車型。時隔20年，雷諾再次在華合資建廠，意味着這個法國品牌将卷土重來。東風雷諾雖然才剛成立，但雷諾的曆史卻已經超過百年。在東風雷諾第一款車出現之前，我們來回顧一下雷諾這百多年來的風雨曆程。

● 故事依舊是從熱愛機械的富二代工科男說起

● 不可避免的軍工制造曆史

● 收歸國企 重新開始

二戰結束後，路易斯·雷諾被關進監獄，并于1944年10月24日這位法國的第一代汽車元老逝世。1945年，戴高樂将軍頒布法令，沒收了路易斯·雷諾的所有資産，雷諾汽車公司重新建廠并收歸國有。

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其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解雇大量勞工的舉動招緻其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，主席一職由Raymond Levy接替，但上任後之經營方針和前任主席類似，1987年，雷諾财務狀況終于達到穩定。

● 首次在中國合資建廠 失敗告終

1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國内地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。

但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間内，“塔菲克”客車總共卻隻銷售了4000多輛，年均不到500輛。

● 成立雷諾-日産聯盟

從1996年開始，法國政府的官股開始大量釋出股份，使民股占有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。

1999年，雷諾購買了日本汽車制造商日産公司36.8%的股份。同年雷諾收購了羅馬尼亞的達契亞汽車公司。

2000年，雷諾獲得70.1%韓國三星汽車的股份，成立雷諾三星汽車公司。此外，雷諾以雷諾重型車部和馬克公司100%的股份置換Volvo AB公司20%的股權。

2002年，雷諾在日産的股比增至44%(同時日産擁有雷諾15%的股份)。這一強大的跨民族聯盟，在尊重各自不同品牌不同特性的基礎上，以追求長期的赢利性增長為目标，旨在成為世界汽車市場上的最主要角色。

● 東風雷諾 卷土重來

雷諾與東風在2011年重啟合作洽談，經過雙方洽談商定,東風與雷諾計劃通過重組三江雷諾汽車有限公司成立東風雷諾汽車有限公司,東風和雷諾各持 50%股權, 注冊地變更到武漢。

東風汽車與雷諾公司在2013年12月16日在武漢舉行簽約儀式，正式組建東風雷諾合資公司。時隔20年之後，雷諾将再次在華投産。合資公司總投資額達人民币77.556億元，計劃年産能15萬輛乘用車及15萬台發動機。

目前，位于武漢黃金口工業區的整車工廠已經開始搭設地基，全新工廠預計明年年底完工，2015年初投産。雷諾還計劃于2017年在武漢建設第二工廠，将總産能提升至30萬輛，同時引入60萬台發動機項目。

● 總結

東風雷諾才剛成立，雷諾汽車已經開啟了第二個百年。同屬法國汽車品牌的PSA集團在中國被德國品牌壓着打，東風雷諾又有何本事在這群雄割據的中國汽車市場分到自己的一畝三分地？期待百年雷諾在中國市場的新表現。

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