10年前“最高級”的幾個技術，無外乎鋁合金車身、雙離合變速箱、渦輪增壓技術。

目前來看保留下來的隻有後兩者，關于鋁合金車身不再有企業願意提及，曾經對鋁合金過度癡迷的歐美企業，在遇到各種各樣的安全問題之後，停止了對這一新技術的探索。

鋁合金上身，最大的特點就是一個：給車身減負。

一直以來對堅持運動的企業來說，車身太重是一個非常頭疼的事情，即便企業再進行輕量化設計，但結構總量不變，很難去減掉看得見的5%自重。

反向思維是，如果自重無法進一步降低，更換綜合強度差不太多的材料如何？

所以鋁合金就被人注意到了，因為密度比鐵低三分之一的特性，企業開始動起了鋁合金的心思，通過增加其它元素提升鋁合金的強度，讓其廣泛用在核心部件上。

一些部件使用鋁合金被保留下來，一些則被淘汰了。

比如說發動機、輪圈這種部件使用鋁合金被保留，一方面是因為這些部件工作環境惡劣，需要更加防腐的能力，另一方面這些部件不是關鍵部件，不影響人身安全，輪毂有包裹的橡膠輪胎，而發動機則不受外力影響。

根據數據分析，如果全面用鋁合金代替鋼結構車身，汽車質量至少減輕1/3的重量，這将會直接提升操控，降低發動機油耗，降低排放。

多麼美妙的一件事，但理想總是豐滿的，鋁合金的另一面非常尴尬。

鋁合金除了輕，其它各方面機械素養都被鋼鐵甩了一條街，比如說加工工藝複雜，處理鋁合金不能用常規的焊接，一般都是鉚接，同時其可塑性極差， 發生事故一般都是直接更換零部件，事故如果較大，直接就可以拉去報廢了。

一台車什麼最重要？其實不是發動機，不是變速箱，更不是電池，而是白車身，如果白車身出現較大程度的損傷而且是無法修複的狀态，影響的是轉向、懸架、平衡以及安全性。

所以說，鋁合金上車的唯一目的就是為了輕量化，如果不是輕量化，那麼沒有企業願意使用這玩意兒，同時如果有一種新的低成本、輕量化、高強度材料出現，那麼市場抛棄鋁合金的動作還會更快一些。

回頭來看今天乘用車市場對鋁合金的态度，所有的企業都不會把鋁合金用在關鍵部位，因為其韌性差的問題，如果受力超過鋼材極限将會直接崩壞，既不會有任何維修空間，也不會有任何緩沖的餘地。

所以我們看目前所有汽車的A、B、C柱、底邊梁、縱橫梁都是高強度鋼材，主流的車型都會把鋼材強度提升到1500Mpa，來應對突然而來的撞擊力。

目前出現的一個新技術是鋼鋁混合車身，就說白車身設計方面，核心部件一定是高标準、高成本的高強度鋼材，而非受力部位則是鋁合金，目的是為了降低車身重量。

比如說凱迪拉克CT6，核心乘員艙前後左右都是高強度鋼材，外圍部件都是鋁合金，這是一種成本非常高的設計方案，因為大量的鋁合金上身不僅僅意味着生産成本很高，而且拼湊起來的難度增大，對工藝來說也是一種挑戰。

目前普通家用車徹底放棄鋁合金車身的想法，隻是在懸架結構、前後防撞梁兩大闆塊使用鋁合金，其它都是便于維修、成本低、強度高的鋼材，而更高級的豪華車也不會在核心受力結構上用鋁合金材料。

能出現鋁合金材料的部件，基本上都不承受外力，隻是承載輕量化的任務，所以知道了這個事實，今天的市場中既沒有企業為鋁合金過度買單，更不會有消費者認為它是種很高級的技術。

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