引言 |答案仍小有意外

其實在美國的7座SUV市場，也存在着“雙雄對比”，那就是豐田漢蘭達和大衆途昂。

大衆的第一款中型7座SUV途昂，冥冥中像是為中國市場量身定制的：大。而在買車決策上更加苛刻的美國市場，它同樣也面臨“擂主”豐田漢蘭達的挑戰。

2017年，豐田漢蘭達在美共售出了近21.6萬輛，銷量僅次于同級别的福特探險者和吉普大切諾基。而截至2018年6月份，漢蘭達在美銷量超過11.4萬輛，比去年同期增加了14.3%。

而作為中高端7座SUV中的新秀，大衆途昂的直接競品就是漢蘭達。雖然漢蘭達入市較早，人氣高築。但途昂來勢洶洶，有些喧賓奪主的意思。

可惜，美國市場上途昂有些曲高和寡，銷量僅為漢蘭達的一小部分。在2018年上半年，途昂在美銷量為2.8萬輛。但相比去年有所提升，僅今年6月份，途昂在美國的銷量達到了3,699輛，同比增加了53.3％。

從賬面數據看，大衆和豐田旗鼓相當。 兩者都是中型7座SUV，有寬敞的後排空間，并且都提供四缸和六缸發動機，匹配八速自動變速箱。

那麼在美國市場，豐田漢蘭達和大衆途昂誰更受青睐呢？

1豐田漢蘭達

首先來看豐田漢蘭達。

外觀設計上，漢蘭達并不算張揚。2016年豐田對漢蘭達進行中期改款，最明顯的變化就是褒貶不一的鍍鉻進氣格栅設計。雖然看起來霸氣十足，但在顔值即正義的今天，也算不上漂亮。

中期改款的側面幅度很小，隻是車身尺寸略有調整：新車前懸比老款延長35mm，整車高度降低了5mm。

改款後的尾部沒有太多變化，“微整形”後的尾燈設計，讓車尾橫向空間感更好，營造了寬大的視覺感受。另外，全系車型都标配了LED日間行車燈和LED後尾燈。

美中不足的是，隻有頂配車型才有LED近光燈。在這一點上，它的表現遠不如競品厚道。車身尾部設有一體式車頂擾流闆和傳統的升降式後擋闆。漢蘭達也是為數不多的具備獨立升降窗的SUV之一。

内飾用料在同級車型中屬于中等水平，儀表台大多是硬塑料（看來美版也要省成本），這或許會令很多車迷們有些失望。整體布局表現中規中矩，多以實用為主，典型的豐田思維。

值得一提的是，漢蘭達在儲物空間方面給人留下深刻印象。貫穿整個中控台的巨大儲物槽以及能裝下書包電腦等超大物件的中央扶手箱，都給了用戶儲物空間方面滿滿的“安全感”。

此外，美版漢蘭達有八座版本，第二排座椅可以前後移動，第二排并排乘坐三個成年人沒什麼壓力。第三排空間同樣非常大，二三排放倒空間可達到2370L，在車内睡覺都不是問題。後備箱容積是390L。

總的來講，漢蘭達的車内空間設計幾乎做到了同級别的最高水平，這點值得肯定。

美中不足的是，SE款的第二排座椅中間的可折疊水杯架，在經過颠簸路面時會有異響，而另一輛混動車型就沒有這個問題，不知是不是個案。

内飾變化在于，頂配和次頂配車型均升級至10.1英寸觸摸式多媒體顯示屏。同時，儀表盤中央的TFT液晶顯示屏升級至4.2英寸。但采用的依然是上了年紀的Entune信息娛樂系統，優點是導航、媒體等功能非常直觀、易用，缺點是界面設計有點老氣橫秋，讓人回到了諾基亞時代。

而且，美媒在測試時，信息娛樂系統遇到了故障，導緻系統每60秒左右自動重啟一次。看來，日本人還是不擅長寫軟件。

值得欣慰的是，車内安靜舒适，人體工程學設計較為合理。另外漢蘭達豪華版及以上版本車型标配Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動态雷達巡航控制系統等。

海外版漢蘭達目前共有2.7L 6AT、3.5L V6 8AT和3.5L V6混動版可供選擇，其中入門版車型的2.7L 6AT可輸出138kW的功率，高速巡航階段，可以明顯感受到自吸發動機在中後段動力儲備的不足。3.5L V6 8AT組合可輸出220kW的功率，而混動版可輸出228kW的功率。

順便提一下，國産漢蘭達搭載的動力配置為2.0T 6AT（161kW），以及3.5L V6 6AT（200kW）兩種。對照美版車型，可以看出豐田在中、美兩大汽車消費國的動力配置決策差異。怎麼樣，貨比貨得扔？

言歸正傳。美版漢蘭達同樣擁有兩驅和四驅版車型供選擇，四驅系統屬于電磁控制的AWD主動式适時四驅結構。

那麼開起來感覺如何呢？

美版漢蘭達跟國産版的最大區别，就是發動機均為自然吸氣。2.7L 6AT版本中規中矩，絕對稱不上運動；但3.5L V6 8AT的版本，就令人刮目相看了：至少在V6的自然吸氣機型中，恐怕沒有哪個品牌做得比豐田更加平順。

在美國市場堅持用大排量自然吸氣，也是為了迎合當地消費者的喜好。到了國内，自然該上渦輪增壓了。

此外，漢蘭達懸挂調校偏軟，即使是運動版本的SE車型也一樣。經過細小颠簸路面的時候，懸挂能很好的過濾掉大部分的震動。但是通過減速帶或是坑窪路面時，底盤稍顯松散，會有多餘的彈跳。

總結而言，美版漢蘭達延續了空間富足、動力平順等優點，還增加了8AT和混動版；但缺點也很明顯：用料一般、軟件體驗一般、外觀設計一般。

2大衆途昂

接下來看一下大衆途昂。

2017年，大衆推出了全新的途昂，剛上市時獲得了不少好評和不錯的銷量。那些徘徊在豐田漢蘭達面前的消費者，這次有了新的選擇。

說實話，與其他大衆車型不同，途昂粗壯的前格栅鍍鉻條散發着濃濃的老式美國皮卡氣息，比起大衆途銳它看起來更像雪佛蘭Tahoe。但這種造型放在中國市場也是毫無違和感。

與漢蘭達相比，大衆途昂的外形設計更具現代感。

途昂車長超過5m，軸距近3m，雖然被歸類為中型SUV一列，但其車身比例更接近于全尺寸SUV。事實上，它比漢蘭達還要長149mm。車身側面造型較為方正，前後翼子闆位置加入了與車輪呼應的線條，增加了一定的硬朗感。

此外，車尾造型與途觀L非常相似，俨然一副大号途觀L的設計。與現在大多數的汽車一樣，底部對稱式雙排氣筒實則為裝飾件，真正的排氣管被隐藏在了底盤下方。

大衆車型千篇一律的内飾設計一直被用戶們吐槽，途昂也沒能免俗。整體來說，途昂的内飾不算高檔，老氣程度上與漢蘭達平分秋色。車上所有按鈕和開關都标記得很清楚，雖然便于識别用着順手，但是給人一種“中老年代步車”的既視感。

測試車配備了8英寸的觸摸屏，用的是大衆最新的MIB II信息娛樂系統。入門版配備的是6.5英寸的屏幕。系統響應迅速，菜單直觀有序，比豐田Entune系統體驗要好很多。軟件上，德國人确實做得好。

前面講漢蘭達空間大，而途昂比漢蘭達更大：更寬裕的頭部及腿部空間；第三排可同時容納兩個成年人，進出非常便利。綜合來講，途昂的第三排實用性要優于漢蘭達。

途昂在内飾用料及做工上也同樣有些平庸，并且座椅較薄，雖為七座車型但是乘坐舒适度不如漢蘭達。此外試駕過程中途昂的噪音要比漢蘭達大很多。

打開後備箱是這樣子的…

常規狀态下後備箱容積為583L。放倒第三排座椅，儲物空間可擴充至1571L。再将第二排座椅也折疊的話，整個儲物空間最大可達2741L。途昂的空間優勢可以秒殺一衆中級SUV。

此外，途昂還有一套完整的駕駛輔助功能，如自适應巡航控制、自動緊急刹車、行人監控、盲點監控、俯視攝像頭和停車輔助等，遺憾的是途昂沒有配備自适應遠近光燈。

動力方面，美版途昂與國内同樣存在差異：2.0T 8AT（175kW），或者3.6L V6 8AT（206kW）。這台3.6L V6與美版途銳是共享機型。

而國内的途昂則搭載了2.0T和2.5T V6兩款機型，其中2.0T低功率為137kW，高功率為164kW。2.5T V6機型最大功率為220kW。全部都是渦輪增壓。

說了這麼多，到底途昂駕駛感如何呢？

對于家庭出行使用的車型，舒适靜谧和底盤懸架都是重要考慮因素。但是途昂懸架調校的比較硬，後懸挂的回彈力一般，上路碎震明顯，減震很硬。連續起伏能感覺到懸挂非常吃力，路噪也大，漢蘭達的底盤顯得比較有質感，不僅懸挂很紮實，隔音效果也很好。

總的來說，途昂V6發動機的性能不錯，但并不出衆：V6機型的百公裡加速僅為7.9秒，同級别中較為落後。

在駕駛品質上，大衆途昂和豐田漢蘭達二者有着截然不同的駕駛風格。途昂依舊保留一定的操控質感，側重運動性。而豐田漢蘭達則明顯向舒适性妥協。在緊急變道或者高速過彎時車身會産生較大側傾。

車聚小結：

在我們的評估期間，兩輛車都展示了它們的優勢和劣勢。兩者都是中型，精心設計，适合家庭使用的SUV。

就外觀的“霸氣”程度而言，途昂會更占優勢。途昂以其駕駛品質，更大的内部空間和極其優越的信息娛樂系統而獲勝。但最終，豐田漢蘭達憑借造型、空間、行駛舒适性到質量口碑，都遠遠超過大衆途昂。

歸根結底一輛舒适的SUV才是家庭用車的首選。盡管大衆提供了優良的駕駛品質以及卓越的空間和信息娛樂功能，但我們認為豐田從造型、空間、行駛舒适性到質量口碑，都遠遠超過大衆途昂。

此外，漢蘭達車身的靜谧性、舒适性和實用性上也比途昂好很多。

因此，對比下來獲勝者是......豐田漢蘭達。

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