連着開了兩天曾經的V8豪華轎車，很有意思。今天開的是車友的2009款大衆輝騰4.2 V8四座加長行政版，看某之家當時指導價高達132萬。如果你問我哪款車給我感覺最德味，那輝騰應該是我心裡的首選，從我兒時第一次看到它，無論是外形設計、内飾工藝還是關門聲，都透露着非常濃的德味，真正全方位诠釋了嚴謹紮實的一款車，我當時很喜歡。因為那個大衆标，輝騰整體看起來确實比同期BBA低調，但是如果不是logo控，其實輝騰一看就知道很高級，各種細節處理其實還在同級bba之上，最典型的就是它的後備箱撐杆，是我見過所有車裡工藝最精美最紮實的。

打開厚重的車門進去駕駛室，方向盤巨大帶四向電動調節，座椅也舒适，很容易找到舒服的坐姿，雖然坐姿偏高，但以這種車來說不是問題。副駕駛坐着也舒服，估計是因為四驅傳動軸的原因，左腳位置有很大凸起，腳放着不太自然。後排空間在今天的D級車裡依然很大，靠背角度可以調得很緩，坐墊和靠背都很優秀，不過頭枕确實不舒服，有點往前扣，而且又小又硬。後備箱被冰箱和dvd機占據了很多空間，放一個大點的行李箱基本就沒餘量了，其實并不實用。轉向燈控制比一般車位置更靠下，感覺和方向盤造型是配套的，你要握着方向盤中間那個孔開才正好能夠到。另外駕駛座車窗控制按鍵位置過于靠下，需要往下探着點身子才能摸到。杯架按下去用，看起來很高級但是并不好用，放不了深的瓶子和杯子。這幾點設計不太合理。總體來看這車除開比較老舊的設計，靜态無論做工用料、空間、舒适性在今天依然拿得出手，還是勉強可以給好評的。

輝騰的硬件不需要吹，4.2 V8發動機➕ 托森差速器全時四驅➕ 空氣懸架，基本武裝到牙齒了，但具體如何還是開起來再說。發動機靜谧性自然無可挑剔，但開起來和想象中的不太一樣，一般來說提起v8自然吸氣豪華車，應該是起步低扭充沛随心所欲，但這車起步卻很疲軟，油門踩得比較輕也不怎麼走，讓原本2.3噸的車身顯得更沉重了，市區走走停停感覺這車有好幾噸重，用S檔會積極很多，不過這車的定位而言感覺一直用S不太合适。變速箱在大多數時候可以做到很平順，換擋速度也合格，隻是有些時候輕踩油門忍一下，再往下踩會出現頓挫，整體算是無功無過。和昨天開的GS430不同，GS430是起步扭矩很充沛，中段加速沒那麼猛，這車基本怎麼開都不會有蹿的感覺，但中段加速你把轉速踩上去會發現動力儲備很強大，伴随着發動機呼噜呼噜的聲音，速度指針蹭蹭往上走，有使不完的勁似的，松了油門後滑行距離也很遠，感覺是一款十分适合跑高速的車。油耗确實很高，車友用下來高速也要13升，市區更是輕松突破20升，作為一輛大衆，你也不能指望它和同時期雷克薩斯一樣可靠，車友說這車發動機和變速箱都修過，4S報價很感人，基本一次都能修10萬。

巨大的方向盤，純佛系的轉向标定，這車雖然低速挪車比一般的液壓助力要輕，但是開起來虛位真的很大，除了過彎時回正力度還可以，其餘時候都是忽忽悠悠的，加上市區沒什麼力的初段油門，駕駛它在市區穿梭，就像在開一艘巨大的航空母艦。

可能是鄧祿普SP SPORT輪胎的緣故，這車胎噪挺明顯的，尤其坐在後排胎噪隔絕不好，當然了風噪、發動機噪音幾乎可以忽略。這車的濾震也出乎意料，小颠簸比預想的硬不少，并不是純粹的柔和類型，但是過大颠簸又不夠緊繃，整體看這車濾震高級感并沒有想的好，尤其跟今天舒适取向的C級或者D級車比，它的隔音濾震确實是已經落後了。

刹車雖然硬件配置很高，但也是純佛系的設定，怎麼踩都不會有猛烈的制動力，隻能是舒緩地讓車減速、停下來，配合上發動機出力特性，這車就是想開得讓後排boss不舒服也挺難的。

總體看這車開起來和預期的差不多，很沉很穩，在市區開真的挺累，可能高速長途巡航才是适合它的工作。乘坐表現座椅符合預期，但是濾震确實沒有想的那麼舒适高級，車友說是底盤已經大整備過，因此應該也不是底盤件老化導緻的。作為一輛不保值的豪華轎車，對于它的一手車主，并不差賣了它拿回來那幾個錢，留着自用也還是有意義的，或許過幾年後，開在路上能讓大家重新回憶起，大衆品牌曾經有這麼任性的時候。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!