文、圖：懂車帝原創 楊海波

[懂車帝原創 産品]車載卡拉ok，相信您隻有在自主品牌車型上才能見到這類功能。而且配備了這個功能的車型還并不是鳳毛麟角，比如榮威和名爵，以及本次在重慶仙女山所試駕的吉利博越PRO。吃完了火鍋一路唱着歌，成為了這次試駕旅途的真實寫照。雖說有了K歌功能，對于體驗車輛品質和性能本身來說，并不是關鍵因素，但是如果在同行的乘客中，有了歌喉不錯的K歌達人，确實還是能讓旅途增色不少。

閑篇少叙，直奔主題。吉利博越PRO的品質感提升讓我印象頗為深刻，尤其是駕乘質量和NVH性能方面堪稱出色。據吉利介紹，由保時捷底盤設計的助力與路特斯所進行的調校，除了讓吉利博越PRO籠罩上國際大牌助力的“光環”之外，确實也做到了讓吉利博越PRO的硬實力可以在同級車型中脫穎而出。當然這款緊湊型SUV并非完美，比如在初段動力響應和制動的腳感回饋方面，也還有着不足之處，但毫無疑問，嚴格來說這些不足也并不能算是博越PRO的“短闆”。

發動機艙内覆蓋件較為規整

您可能會注意到，這次我所試駕的吉利博越PRO并不是全新車型。這款售價15.68萬元的智領PRO版車型，是采用1.8T發動機和7擋雙離合變速器動力總成車型中的頂配車型，之前在懂車帝評測等視頻節目中也多次進行過報道。車型雖然不算新，但銷量确實火爆。在今年6月，博越家族銷量20189輛，1-6月總銷量101054輛。上市4年時間，吉利博越即将邁入累計銷量突破百萬輛的門檻。增速迅猛之餘，同時也成為了2019年自主品牌海外銷量第一的車型。

B、C、D柱均采用了高亮黑色處理

依然秉承着懂車帝拒絕充值、實話實說的原則，在從重慶市區到武隆仙女山景區4個多小時的試駕路途中，坐姿舒适與否成為了長途行車的首要關注點。吉利博越PRO的駕駛席坐姿整體來看還是稱得上比較舒服，但長時間乘坐，座椅填充物對于身體的支撐感還是會顯得稍軟。

博越PRO駕駛席剖面結構

在工藝方面，博越PRO采用的NAPPA真皮座椅的複合層厚度達到了10毫米，并且座椅還進行了5萬次的颠簸蠕動實驗和1.5萬次的模拟人體進出實驗，雖然從實驗角度對乘坐舒适性提供了數據支持，但實際駕駛途中，還是需要駕駛者偶爾調節坐姿來緩解疲勞。

換擋區域覆蓋飾件細節到位

另外是換擋杆的位置距離駕駛者還是稍微有些遠，尤其是從P擋切換到D擋的感覺會更明顯。後排座椅的舒适度體驗得益于可兩擋調節進一步後仰的靠背，雖說最偏向于直立角度的坐姿是最舒服的，但如果想要在後排小憩，更大的後仰幅度也能滿足所需。另外是面積不小的後排頭枕，同樣稍有傾斜的角度對于頭頸部的承托非常到位。

後排空間充沛、完全後仰放松時頭枕的承托感不錯

反光鏡位置較高

視野方面，借助于發動機蓋上兩道明顯的隆起線條，可以較為準确地判斷出車輛前部的距離。車外兩側反光鏡的面積較大，側後視野較好。但反光鏡位置較高，造成了A柱位置盲區的增加。

座椅厚重感十足

行李廂空間較為規整，底闆下部還有隐藏空間

後排座椅可分4/6比例放倒，但無法成為全平

右側為發動機懸置部件

NVH性能表現，絕對是博越PRO可以引以為豪的亮點。車身立柱空腔部分填充了環保膨脹膠塊。發動機連接部位系統采用了保時捷設計的慣性通道解耦膜式液壓懸置，剛度可以随着振幅頻率改變，緩解起停之間的沖擊感、降低動力總成的振動傳遞。

車門内隔音處理

車門内部擋水膜

車門内部的環保擋水膜同樣也采用了增強隔音性的粗糙顆粒表面處理，而門闆内填充的吸音棉厚度也達到了12毫米。諸多針對改善NVH性能方面的設計，在高速路況上讓這輛吉利博越PRO的靜谧特點展現得淋漓盡緻。在以較高車速行駛時，也并沒有出現明顯的共振點，對于風噪和路噪的抑制達到了出色的水準。

在初次駕駛而且并非以拉高轉速再松刹車的方式起步加速時，能夠明顯感覺到博越PRO在初段加速的動力輸出調校有些保守，同時也出現了較為明顯的渦輪遲滞。從參數角度，這款1.8T發動機的最大功率在5500轉/分達到184馬力，峰值扭矩則在1750-4000轉/分達到300牛·米，數據自然不俗。

駕駛模式切換旋鈕，不同模式儀表盤對應各自顯示樣式

但在武隆仙女山超過2000米海拔的上山途中，低速通過大角度彎角之後，想要暢快加速的話必須留意控制保持發動機的轉速，而且在ECO模式下想要體驗山路的恣意，基本上是不可能完成的任務。

另外是這輛采用了前驅形式的智領PRO版的輪胎是車系中規格最高的，采用了

225/55 R19英寸的德國馬牌UC6 SUV輪胎，在多彎山路上偏向于轉向不足的設定較為明顯，非常偶爾會聽到輪胎臨近抓地力極限時發出的嘶鳴。

德國馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎

明顯的優勢在于轉向和底盤的調校質感上有了高級感，雖然和保時捷或者路特斯強調的運動和樂趣并沒有什麼本質上的聯系，但是對于一輛緊湊型SUV來說，更注重營造舒适性的轉向、懸架以及車身重心的配合，可以說是行雲流水，默契程度相當高。

而制動在初段時，踩下踏闆獲取的反饋力度，感覺稍微偏“軟”，但實際上的制動效果還是較為明顯的。入彎前稍帶轉向大力制動，也能保持較為一緻的車身姿态。

懸浮分層式設計是否有幾分似曾相識

7擋雙離合變速器無論在城市、高速以及山路上的表現都相當平順，山路加速或是超車時猛踩油門，變速器能夠瞬間領會到加速意圖，日常駕駛對于擋位的選擇和換擋時機均能做到盡職盡責。

聊到配置的話，暫且不提配置是否實用，自主品牌同級家用車型一向是以配置的豐富程度而著稱。博越PRO自然也是走在了同級前列，更何況此次試駕的車型又是頂配版本，基本上可以說是一應俱全。特别是由博世配套的L2級駕駛輔助系統，采用了攝像頭 毫米波雷達的解決方案。

單攝像頭

毫米波雷達

對于城市、高速甚至單向車道山路的實虛道線的識别率均非常高，駕駛輔助系統的自動轉向和糾偏也頗為舒适，并沒有突兀感。不過，在過渡到沒有道線路面的時候，偶爾會出現方向搖擺不定的“鬼畜”動作。在單向山路上以中速通過大角度彎道的時候，還是無法自動完成轉向。另外，在對于限速的識别方面，吉利博越PRO的車機系統是根據導航标定來提示限速，而通過攝像頭識别的路邊限速牌，會在通過之後片刻，顯示在駕駛儀表盤上，兩種限速提示組合的方式比較周詳。

儀表盤可顯示信息豐富

頂配和次頂配車型采用了BOSE 12揚聲器音響系統

換擋操作區下層配有12V電源和USB接口

至于針對車内空氣質量、日常駕駛安全以及智能化互聯方面的諸多功能配置，在這裡就不一一贅述了。如果感興趣的話，您可以通過懂車帝APP中的原創視頻節目觀看詳解。

如果您想要選擇一輛自主品牌緊湊型家用SUV的話，我會很負責任地推薦吉利博越PRO，因為首先通過試駕對比最直觀能感受到的是，這是一款非常好開的車，而其次才是舒适性和配置方面的亮點可以和同級對手們細細比對。我相信吉利博越PRO不錯的駕乘質感，才是其能夠獲得百萬銷量的“硬實力”基礎。

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