上汽集團新能源汽車研發投入?财聯社9月22日訊（記者 劉陽）當觀望者變身為參與者，也就成了推動者9月21日，上汽集團聯合中國石化、中國石油、甯德時代、上海國際汽車城共同投資成立了上海捷能智電新能源科技有限公司（下稱“捷能智電”），注冊資本達40億元人民币，下面我們就來說一說關于上汽集團新能源汽車研發投入?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

上汽集團新能源汽車研發投入

财聯社9月22日訊（記者 劉陽）當觀望者變身為參與者，也就成了推動者。9月21日，上汽集團聯合中國石化、中國石油、甯德時代、上海國際汽車城共同投資成立了上海捷能智電新能源科技有限公司（下稱“捷能智電”），注冊資本達40億元人民币。

“捷能智電将以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等，構建車電分離完整生态，打造标準化平台，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優質出行體驗。”據上汽方面介紹，在網絡方面，新公司将依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬餘座加油站網絡，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站；在車型方面，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即将陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

天眼查顯示，上汽集團全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司作為捷能智電的最大股東，持股比例為37.5%；中國石化持股比例為25%；甯德時代、中國石油則分别持股12.5%。

“汽車産業大變革之下，全球汽車供應鍊變革呈現出諸多新特點。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾預計，在新的産業鍊和供應鍊上，會出現一些高附加值的産業業态或生态，比如汽車後市場領域在電動化、智能化時代，将成為繼電動、智能、網聯之後的新賽道，即服務化賽道，“這個賽道的市場規模初步估計在5萬億元左右，在這一變革中一定會湧現出一批有競争力的供應鍊企業，甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應商。”

為了占得新能源汽車後市場的先機，上汽集團于今年6月正式推出“魔方電池”，以LBS躺式電芯作為殺手锏讓CTP（Cell To Pack無模組技術）的電池整包厚度低至110mm，整車空間變大，能量密度升至180Wh/kg，效能大幅度提高。作為一款标準電池包，“魔方電池”長寬統一，高度略有差别，而電芯則可以采用不同化學體系，低能量密度體系的磷酸鐵锂、鈉離子、M3P等不同材料；中密度體系的三元電池5系、6系和高鎳三元都兼容；高能量密度體系中矽碳負極、半固态都在可應用範圍之内。此外，為了實現快換，電池包的快換機構、高低壓接口和快換冷卻接口都在統一位置。

“‘魔方電池’包電量可以覆蓋44-150kWh範圍，适應A0級到D級車型。”在上汽集團内部人士看來，“魔方電池”标準化的ONE PACK使上汽旗下車型兼容50度電到100度電以上的電池，由此能夠實現的不僅僅是換電，更大程度上解決了對車使用模式的變化，以及對産值的徹底解決，“上汽‘魔方電池’将首先落地在上汽集團内品牌車型上，包含榮威、MG、智已、飛凡和大通的新産品。”

業内人士認為，目前換電産業主要局限于運營車輛等相對較少的領域，一旦電池标準化得以實現，不僅将會極大提高換電效率，而且可以促使換電産業的領域繼續擴大，推動換電産業進一步發展。“動力電池實現标準化還有助于降低生産成本，帶來真正意義上的車電分離商業模式，用戶可以更靈活地選擇電池類型，從而減少對電動汽車殘值低的顧慮，規避電池貶值帶來的二手車貶值問題。”該人士表示。

上汽集團董事長陳虹上汽集團2021年年度股東大會上表示，上汽将推進新能源核心能力建設以及産品布局，至“十四五”期末将力争跨上300萬輛新能源車銷量台階。數據顯示，今年8月，上汽集團新能源汽車銷量 10.49 萬輛，同比增長48.15%；1-8月為60.31萬輛，同比增長45.44%。

“新能源汽車産銷量的快速增長将促進充換電行業的蓬勃發展。”中信證券研報研報指出， 2022年換電将進入高增長元年，行業未來5年有望實現10倍增長。

本文源自财聯社記者 劉陽

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