[愛卡汽車 2021上海車展原創]

本次上海車展期間，WEY品牌總經理李瑞峰、WEY品牌營銷副總經理喬心昱、長城汽車數字化執行官陳現嶺、代表WEY與媒體對話，溝通與WEY相關的熱度話題，以下為内容實錄。

Q1：摩卡起售價的車型會真正的量産嗎？第二個問題，咱們這款車預計在5月什麼時候上市，還有就是咱們真正的競争對手是誰？

喬心昱：WEY品牌從2016年到現在有一個理念是一直不變的，不管是從網友的聲音還是終端經銷商的希望，都認為這個車售價應該是20萬起，因為确實之前秀的實力夠多，不管是HEV也好，還是HWA等。長城汽車做車從不玩概念，這個車必然是要量産的。上市時間差不多在一個月之後。

關于競争對手，其實摩卡對于我們來講是開辟了一個全新的競争賽道，首先這款車就像我剛才所介紹的，所搭的動力系統是2.0T 9DCT變速箱 48V BSG電機，不管是動力還是整車的智能化，包括自動駕駛等方面，完全具備和現在中級豪華SUV直接PK的實力。

另一方面，我們現在在自動駕駛的能力方面，已經形成一個體制化過程，我們已經做了非常全面的準備，有備而來，蔚來等造車新勢力車企在智能化這塊做得确實也很棒。在智能化這一領域我們其實能夠與他們分庭抗禮。正如我們2016年所提出的，我們要打破合資的天花闆，我們未來在終端直接面對的競争對手，肯定是主流合資品牌的明星車型。

Q2：摩卡所搭載的咖啡智能是怎樣的？能否進行一下更全面的解讀？

陳現嶺：去年7月份，我們發布了咖啡智能的技術品牌，什麼是咖啡智能呢？實際上咖啡智能包括了智能駕駛，智能座艙和智能電子電氣架構，去年在智能駕駛的基礎上我們将智能駕駛升級為咖啡智駕，同時也提出了智能服務的概念。在第一階段，我們在行業裡率先提出了智能化明确定義和概念，叫“三智融合”，在智能駕駛、智能座艙和智能服務裡不僅要有單獨體驗，還得有更多融合的功能。

另外一點就是我們在開發摩卡這款車的過程中，都是以用戶的體驗為主導，比如說上車前、上車、行駛中、車外等，我們做了很多用戶使用的場景，針對這些使用場景中的用戶痛點、槽點，進行針對性的功能開發。

我可以舉幾個小例子，比如說咖啡智駕，自動變道功能。如果前車速度，跟我們車的相對速度差超過15公裡了，而且本身速度超過60的時候，摩卡就可以實現自動換道。

另外，我們在智能座艙裡面有一點，大家都說基于8155芯片開發的功能，8155芯片是量産的，量産時間大概是在Q3或者Q4。所以，我們在這上面就領先了，8155為什麼好呢？作為高算力芯片8155，有強大的視頻處理、語音處理能力。同時我們也有很多小功能，比如說我們基于自定義導航，跟整車服務關聯，從雲端将全鍊路打通。結合了這項服務跟車商做了很多産品，上車以後，會觸發什麼樣場景，可以有什麼樣的響應，讓用戶自己去編程都是可以實現的。

另外這輛車的語言更換，你喜歡什麼樣的都可以設置。你自己的孩子、自己的家人，都可以把他們的聲音在手機裡面錄入，然後車裡面所有的語音導航全變成家人的聲音。

另外在服務方面，我們的智慧加油、智慧停車，都是跟第三方連通的，也體現出生态鍊的邏輯和關系。還有車的維保，非常方便，可以用手機App預約，而且在車端，用戶可以做全面的診斷。

我給大家舉了一些例子，給大家說一下咖啡智能，包括三智融合是什麼意思。

謝謝大家。

Q3：第一個問題現在目前摩卡的相關技術會不會下放到咱們長城的其他車系？第二個問題，戰略和方向是怎麼考慮的？

李瑞峰：首先考慮到WEY品牌在長城的定位，在2016年發布的時候，我們長城汽車要做高端自主品牌。如何實現這一定位？不管是三智融合，咖啡智駕、甚至明天要發布的智能混動DHT，甚至9DCT等一些先發的技術都會在WEY品牌上進行首發。這個技術是首發但不是獨享，伴随技術的普及化和不地升級，今後也會在其他平台進行投放。

第二，經過品牌戰略規劃、産品的思考，WEY品牌未來将打造綜合性的汽車品牌，原來是聚焦SUV領域，在SUV領域，成為領導者，做中國豪華SUV的開創者，也是豪華SUV的領導者。

在精耕細作城市SUV之外，我們在去年推出了SUV坦克車型，從推出到現在基本上供不應求。考慮到坦克未來的發展性，我們也将其進行了獨立。

未來在越野SUV品類裡面，我們還會有一個機甲SUV品類，擴充在SUV序列，我們有城市SUV，機甲SUV，品類會不斷細分，考慮到未來科技類的、細分越野類的，或者是服務類的，SUV領域裡面也會有更加細分的品類出現。

我們仍然是聚焦SUV大品類之下，但也會擴充我們的轎車品類。所以，今年在第二季度，就是6月份，我們會發布WEY品牌的長期戰略，在長期戰略裡面，大家也會看到全新的長城汽車重啟轎車，以及WEY品牌第一款概念轎車。在轎車品類發布後，我們也考慮到了整個市場的發展，包括家用和商用的，未來，也會涉足MPV領域。所以，将來我們會有商用和家用兩款車型的族群。

可以看到我們在橫跨了整個SUV轎車，MPV三大品類，同時每個品類有細分的計劃和分化，橫向的品類增加。在縱向來看，我們一直在15-20萬區間的品牌和産品進行競争。未來我們會有産品品類的增加、産品車型的增加、未來首發技術，以及我們全新轎車序列的增加。所以，未來随着豪華、技術和商務方面技術的加持，我們的價格帶也會逐漸向20-30萬延展。

這是我們對WEY産品的規劃，如果詳細的話，基本上在6月份會有WEY的發布會，到時候每個品類、每個産品的定位等，都會跟大家詳細的進行闡述。

Q4：李總，跟您請教一個問題。現在不管是傳統品牌還是造車新勢力以用戶為中心，以用戶打造為品牌，發布會都是請一些車主來做，都是以用戶為中心的表現。WEY品牌怎麼從産品品牌變換到用戶品牌，以用戶為中心怎麼來實現？

李瑞峰：您說得對，我們在發布會也上提到了，WEY要成為用戶驅動型的品牌。所以，我們現在的轉型改變了汽車行業，原來我們是2B-2C，然後經銷商來觸達用戶，将來我們會是2C-2B。也就是說廠家以App作為主陣地，對我們的用戶做一個主連通。在App上改變傳統模式，實現App廠家與客戶進行互聯，咨詢、社交、體驗等一站式服務。可以說在未來用戶所需要的用車場景，和用戶服務的體驗，在我們App上都能夠一站式實現了。App沒有什麼新鮮的了，每個企業都有。包括新勢力在App上面，都做得比我們好一些。

第二，如何通過App去改變業務連接的模式，剛才是說咨詢社交和體驗的鍊路，接下來是訂單模式的鍊路。大家可以看到在WEY品牌坦克300已經可以通過App下單了，這種方式看似很簡單，其實改變了整個業務量的問題。首先所有的用戶能夠在互聯網下單之後，使我們的廠家第一時間去觸達每一個客戶，可以高頻，或者說更加無微不至的去關懷，去讓客戶了解這個産品的生産、交互和後續使用的各種場景，所以我們搭建了整個透明化的服務流程。互聯網上的訂單模式，可以一站式了解所有車輛的狀态。

最主要的是在這個過程中，客戶的信息不僅沉澱在經銷商端，還在廠家端。廠家和經銷商能夠在各自的領域裡面，肩負不同的職責，共同來賦能和服務于我們的客戶。所以這樣的情況下是雙維度，更加無微不至、更加定制化的服務客戶，這就是我們2C的方式。

第三個維度，也是我們最主要的闆塊，除了自動駕駛之外，還有智能服務。智能服務的概念就是實現手機App端，我們的車企端與我們經銷商實現三個維度的打穿，這種打穿改變了原來經銷商坐等客戶服務上門的傳統模式。這種情況下，我們是人在線，App在線，車在線了，我們的車機随時服務用戶，我們的終端在線，我們的終端經銷商随時待命。在智能服務的過程當中，可以一鍵式維保。我們的車輛能360度自動檢索車輛問題，能夠及時反應到終端跟客戶來進行交互，根據客戶的時間來邀請他進行車輛的保養或維修，甚至是一鍵保險、一鍵救援，甚至各種的保養都會實現智能化服務。

在智能化服務裡面，還有“我要吐槽”的功能。像以前打400咨詢，或者是在App上打字，等待的周期比較長。那在現在的車輛使用過程中，遇到問題即能解決，如果再有問題的話，可以進行“我要吐槽”。吐槽之後直接反饋到App，我有龐大的團隊來進行客戶一對一的解答。甚至共性的問題，我們會快速的來解決。

所以，随時随地人在線、車在線和服務在線的24小時服務模式，能夠改變我們傳統的、單一的、低頻的服務用戶的模式。所以，這也是我們三智融合裡面最大的改變。

第四，我們在以App到車機端，我們搭建用戶的生态，我們真正跟用戶接觸，不是簡簡單單提供積分或者是其他的體驗，最主要是搭建大家興趣相同、志趣相同的社交圈，在這個社交圈裡面，大家能夠找到朋友，或者能夠發揮個人其他專業性的價值，或者是分享個人成果。所以，社交化的平台是大家交友的方式。

同時在App端延展我們的生态服務，也就是說我們這個車隻是一個最初級改裝的基礎，未來随着機甲SUV或者是轎車，我們都會有大量的改裝套件，不管是功能類的、性能類的，甚至有外裝的。不管是我們真實車主用戶，還是我們生态的各種服務用戶，都可以在互聯網平台搭建生态圈，共同為我們的客戶來賦能。比如你是一個改裝公司，我們都可以共創來對我們的車輛進行改裝，達到利益共享、利益分成。

比如舉辦用戶活動，你可以在山莊或者是民宿，我們未來主題的活動都可以形成遍地是朋友，打造整個生态，也是給大家打造一個平台化生态鍊，打造可以利益分享、價值共享，共同共生、共情共發的生态，這就是我們用戶運營的初步思考。

Q5：第一個問題，預售制度是跟着車主走，還是終生跟着車走。

第二個問題，為什麼這次選擇姚安娜，針對市場年輕化的趨勢此，未來在營銷方面有哪些計劃，比如說組織一些車主的線下活動，或者是社群特色活動。

喬心昱：剛才你說政策，肯定是跟着車主來走的。

第二個問題關于姚安娜，我們在選姚安娜整個過程是雙向的，我們當時選擇了姚安娜，姚安娜當時也選擇了我們。當時她出道的時候，很多車廠都在找她。為什麼這麼選呢？我們WEY品牌，不管是在智能的領域，還是在混動領域，都緊跟整個行業大趨勢，帶領所有的自主品牌向上化，而摩卡車型更是集WEY品牌領先科技之大成，在智能出行領域先人一步，是WEY對未來出行無限可能的探索，這種破格新生的态度與姚安娜是契合的。姚安娜今天說了一句話，在通訊領域中國品牌已經做到了世界的前茅，那麼未來在中國的智能汽車領域，是不是也有這個機會呢？另外她自己本身，雖然她自出道就有很多光環，但實際上她一直腳踏實地。她本人沒有大明星的架子，非常樸實。這種品質跟我們一直傳遞的謙虛、務實的精神比較契合。

現在針對年輕用戶，我們在營銷領域做了很多改變。最大的改變是改變了過去的營銷鍊路，不隻是做廣告，做傳播，讓大家來點擊、來購買。我們現在很注重用戶增長，關于App，很多廠家都在做，但是誰能夠把App的注冊量和日活量做到我們現在的60萬和10萬，除非你的體積很大。作為我們自主品牌來講，我們現在絕對是名列前茅。

我們所有的傳播及營銷手法，不管是哪一端的，都會把所有的用戶集中在用戶運營平台，就是我們的App上。我們不斷跟他們進行交流，比如說今天的預售價格也好，預售政策也好，包括選姚安娜，包括顔色配置搭配，都是不同的，很多的意見來源于他們。我今天講的很多的權益，其實都是用戶給我們出的主意。

這種高頻的互動，持續把我們的産品介紹給他周邊的朋友，實現裂變。那最後就是我們會有一些新的商業模式，在今年做嘗試。比如說軟件付費、賽前服務，包括訂閱模式等等。那麼這些模式其實也是打破了過去賣車給終端的這種傳統方式，希望給用戶更好的，跟用戶随時交朋友，随時進行互動的生态。

Q6：WEY從推出之初，就定位中國豪華汽車領導者。但是現在這個定位是新一代智能新車，WEY定位的更新，咱們有什麼初衷？還有科技裝備在WEY上應該是最突出的，未來在這些自主裝備上，咱們還有哪些突破？

喬心昱：4年前的時候，我們做了很大突破，我們通過豪華SUV，打破了國人認知。這次其實發生了改變，我們從三個維度思考。

第一，現在長城汽車所有的車，都将搭載用戶背景，所以在技術儲備這方面，我們已經完成了所有的準備。

第二，中國汽車品牌在世界的印象，過去是性價比。從2018年發改委的文件上來看，未來戰略方向就是智能化，這将成為中國汽車發展的趨勢。大家通過今天的車展就可以看到，現在所有的車企都在搶這個風口，但是誰先做好準備，就可以立見高下了，我們現在已經做好準備了。

第三，現在消費者，尤其是年輕消費者對于豪華的理解不一樣了。像我們這樣的80後，我們可能對豪華的理解需要精緻的外觀，必須要有豪華的配置，感覺手感摸起來不錯。但是現在的消費者更多考慮什麼呢？

第一，他們考慮說這個産品是不是值得炫耀的，也就是科技感。

第二，這個産品是不是能夠做到溫暖、懂人、能實時進行交互，而不像過去那些産品是冷冰冰的。

基于這幾點，我們決定從過去的中國豪華SUV，全面向智能化轉變。

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