随着網約車規則細化，執法趨于嚴格，一些城市高峰時段或者夜間時段打車難、約車難現象重新出現。近日又有哈啰等數家企業欲加入網約車戰局，能否緩解約車難題？在網約車發展過程中，如何平衡監管與市場需求，引起各方關注與思考。

最近有市民向記者反映，平時夜間、高峰期網上約車難。近日攜家人去看燈展的王女士反映，晚上9時等了好一會兒都沒打到出租車，于是試着在網上打車，可是等了十多分鐘都沒有師傅接單。

潘先生7日晚間11時30分在高鐵站使用滴滴出行約車，系統顯示有36人正在排隊，需要等候時間超過21分鐘。

數家企業欲分食出行市場蛋糕

今年的十一黃金周“大遷徙”熱鬧依舊，滴滴首次沒有“按例”公布黃金周大數據。滴滴出行的公衆号“十一”期間每天更新一篇文章，内容都是關于網約車業務整改的進展。而這樣一個狀态已經從9月26日持續至今。

10月11日，哈啰出行上線打車入口，正式推出網約車業務，目前業務覆蓋上海、成都、南京三地。打開哈啰出行App首頁可以發現，已有單車、助力車和打車三個入口，但其打車業務目前隻提供網約出租車的服務。這也是繼美團、高德之後，又一個開通網約車業務的出行企業。

記者注意到，近期還有多個公司打算加入網約車戰局，其中不乏上汽集團和長城汽車集團等“大鳄”。首汽約車在南京上線豪華車業務，CEO魏東在接受媒體專訪時表示拟推高端順風車業務。業内人士分析，在網約車領域監管趨嚴之際，哈啰出行等數家企業殺入網約車市場，原本由滴滴壟斷的移動出行市場将進一步遭到分食。

安全監管風暴是否會重塑網約車市場格局？中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，對平台的安全整改會帶來行業發展的拐點，但難以撼動既有市場壟斷，在安保提升後，新産業會加速替代舊産業，投資者的信心反而不易受影響。

應建立多方監管機制

“與傳統出租車單一的車型和乘車方式相比，網約車能提供‘專車’‘快車’‘順風車’等多類服務，有多種車型及乘車方式可供選擇，能夠滿足當今用戶多樣化、個性化的需求。”有專家建議，網約車整改不能因噎廢食，可嘗試建立多方治理的監管機制，成立由政府部門主導、平台企業、社會機構和公衆共同參與，具有第三方監督性質的網約車多方治理委員會或相關職能機構。有關部門也應創新安全監管手段，要盡早建立全國信息共享平台，省市監管平台應與網約車平台進行數據對接，實現數據共享與綜合利用。

網約車平台獲經營許可證的有78個

資質符合規定的有34萬人

數據：

合規司機僅為1.1%

目前我國網約車司機人數超過3120萬人，但資質符合各地出台新規的僅有34萬人，比例為1.1%。截至2018年7月份，共有78個網約車平台公司在全國不同城市獲得經營許可證。78個平台中，51%的平台隻在一個城市取得了許可證。

(責任編輯：郭偉瑩)

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