每天都要開車經過早高峰的市區，從逼仄的車内向外眺望，兩旁是高聳入雲的水泥森林，頭頂是堅實沉重的高架橋，身邊是喧嚣的車流，嘈雜的人群。此情此景，用身陷溝渠來形容倒也是恰如其分。

城市化的進程勢不可擋，提供繁華便利的同時卻也讓人不知不覺深陷其中，猶如巨大的蟻巢中找不到出路的螞蟻，陷入這日複一日的庸碌與麻痹。

“給一支蠟燭，有人會覺得差一塊蛋糕，有人會覺得差一條皮鞭”

對于摩托車考證，周邊總有各種誤解，很多朋友認為C照也能騎摩托車，甚至更有人天真地認為摩托車與電瓶車一樣，是不需要駕照的。其實翻開自己的駕照背頁，背後都明明白白地寫着：駕駛50cc以上排量的摩托車，D照或者E照是必須的選擇

注意：騎不用挂擋的輕便摩托車也是要考證的。

其實自己最早的想法是考取D照，因為覺得邊三輪既拉風又實用，帶人儲物兩相宜。然而後來考慮到停車問題以及實用性，無奈最後随大流地選擇了E照。摩托車考證不像汽車考證，駕校遍地開花，在十幾年禁摩政策之後的杭州，街道上更是難覓摩托車的蹤迹，自然可供報名學車的駕校也是寥寥。

記得當時整個杭州市區唯一可供獲取摩托車駕照的駕校，隻有位于天目山路上的航摩機動車駕駛員培訓中心，在浙江元通雷克薩斯店隔壁。

。經常聽到一起騎車的騎友講周邊縣市對于摩托車考證要相對寬松許多，通常二到三周即可到手。不過因為城市禁限摩政策的需要，周邊縣市報名一般隻針對本地戶籍或者在本地擁有不動産産權的人群開放，對于持城區戶口縣市無房的人員是無法正常報名的，感覺為了禁摩也算是各種精心設計了。

△杭州市區唯一的摩托車培訓點

在這裡簡單介紹一下摩托車考證流程。報名方式基本與汽車一樣，攜帶本人本地戶口的身份證以及8張免冠一寸白底照片去駕校報名（外地戶口提供居住證），報名費用10元。對于報名辦理增駕的，還需要提供本人行駛證。然後經過體檢就可以參加科目一培訓與考試了。科目一整體流程與汽車駕照一樣，隻不過上機測試題目減少到了50題。接下來重點講一下科目二（場地駕駛技能培訓）和科目三（道路交通技術培訓）。

交管局規定普通三輪摩托車、普通二輪摩托車準駕車型考試項目不得少于4項，必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、通過單邊橋。還有的有土路、上坡、直角彎路、單邊橋、蛇形路、起伏路等，理論上科目二 科目三培訓時間最少需要4天。

個人認為整個科目二難度較大的就是樁考了。在一條直路上設三根杆子，騎車以“S”型路線繞過三根杆子再折返繞回來。雖然看似簡單，但中途腳不能落地，車子不能熄火，輪胎不能壓過黃線，對摩托車油離控制和配合還是需要一定的基礎的，特别對于新手而言，需要掌握好速度，太快和太慢都不行，需要勤加練習

△繞樁考示意圖

而坡道定點停車和起步就比較簡單了，如下圖所示，駕駛人通過視覺和感覺及時判斷坡道的坡度大小、長短及路寬等道路情況，采取正确的操作方法，控制車輛上坡，将車輛平穩停在劃定的停車區内，前輪駛入停車樁杆線劃定的範圍，然後再平穩起步駛離。注意換擋迅速，動作協調即可

考試用車是頗具年代感的嘉陵70。這款車是當時重慶嘉陵與本田公司合作生産的一款産品，采用整車進口國内組裝的形式，也算是一款神車了。對于摩托車老司機來說，這款作品不僅僅隻是一輛摩托車，更是一種情懷

△别人的嘉陵70

△考試用的嘉陵70

對于習慣了電子油門的人來說，這種老式摩托車最大的缺點就是啟動時需要卯足全身力氣蹬上一腳，俗稱“一腳發”。左手離合，右手前刹油門，左腳換擋，右腳後刹……口訣默念一百遍，上車難免還是手忙腳亂。對于摩托車騎行完全沒有經驗的自己，第一次上車時也像平時騎電動車那樣，狠狠地擰上了一圈油門，不料車頭猛地一擡，車子差點如同脫缰的野狗一般飛奔而出，從此對摩托車有了全新的認識。

關鍵詞：購車

人生第一輛車相當重要，它不僅關涉到騎行體驗，更直接影響到新手關鍵期的良好習慣養成以及騎行安全。如何選擇第一輛摩托車？這有時候就像選伴侶一樣，是個挺複雜的課題。

一般而言，第一輛車可以選擇入門級排量，坐高合适，騎行體驗較好的車型，有助于騎行水平的迅速提高，至于性能什麼的，還是留給以後吧。

不過萬事敵不過一個心歡喜，如果有一輛車你第一眼看上就喜歡得不可自拔，買了以後什麼問題和困難你都樂于坦然接受，那就大膽去買吧。

追求性價比的用戶，125cc的建設雅馬哈巧格i會是個不錯的選擇▽

追求逼格的用戶，12萬元的Vespa946可以了解一下▽

當然第一輛車不是非得從小踏闆開始，不過适合自己真的很重要。有些人動不動就把公升級挂在嘴邊，要知道600cc級别的摩托車就有100多匹馬力的輸出了；

而公升級别的車型往往馬力高達200匹，一個新手騎着1000cc的大排量重摩，戰戰兢兢地騎在城市快車道上，半死不活地發揮着車子250cc的實力，那畫面簡直太美我不敢看

自己的第一輛車選擇了川崎的Z250ABS，主要考慮了以下幾個因素：

一是排量可進可退。250cc的入門級街車排量對新手來說不至于難以駕馭，而且出門摩旅也不會像100cc左右的小排量車型那樣加速很肉；二是座高合适。對于體型小巧的女生來說，摩托車座高是個必須要考慮的因素。

Z250座高在785mm，即便是短腿也能夠掂住；三是安全性能出色。Z250全車進口，品質較國産車來說要有保障。而且這輛車配備了ABS和滑動離合，更是進一步保障了新手的安全。

騎了較長一段時間以後，感覺Z250難以滿足我充滿激情的内心了，于是又置換了下面這輛Z650ABS▽

對于騎慣了川崎街車的用戶，從Z250升級到Z650是一件沒有太大上手難度的事情，差不多大小的尺寸，相似的操控感受，不同的隻是動力表現變得充沛多了。

基本上入了坑的摩友在折騰的道路上永遠不會停歇，自己天生也是愛折騰的性格。在漸漸習慣了這輛Z650的性能以後，也對自己的駕駛技術有了充足的自信，所以尋思着又想換一輛外觀威武霸氣的摩托車。

經過深思熟慮之後，于是就有了下面這輛本田CTX700▽

選擇CTX700，純粹是因為這輛車符合了自己心目中對摩托車外觀的完美想象，對于習慣了川崎Z系列“小巧”身闆的用戶來說，騎上CTX700總算有了一種威猛霸氣的感覺。

另外值得一提的是，CTX700的座高僅為720mm，甚至比Z250都要矮上一截，對于身高不高的人來說實在是太友好了。

One more thing！CTX700搭載的是一款本田DCT雙離合器自手排變速系統的劃時代車型。簡單來說就是這輛摩托車是沒有手拉離合器和腳動打檔杆的，俗稱“自動檔”，讓騎車回歸到了最單純的油門與刹車控制。

雖說這樣的設計或許會少了一些駕駛樂趣，但是對于嫌換擋油離控制太過麻煩的用戶來說，這樣的“懶漢”式設計簡直舒服到爆。另外DCT雙離合變速系統相比于傳統的手動歡動來說體驗要平滑柔順的多，從而進一步提高了騎行舒适度。

現階段對這輛CTX700的表現，自己還是非常滿意的。關于車子性能，短短幾行文字也是介紹不完，有機會的話下次來一篇曬單，詳細侃侃這輛CTX700的駕駛感悟。不過對于摩托車的折騰永遠沒有盡頭，也許下一個路口會遇上更喜歡的車子也說不定。

關鍵詞：裝備

騎車是一個很燒錢的愛好，除了購買心儀的愛車以外，後續騎行裝備的添置也是一筆不小的花銷。一般出門，頭盔、手套是必不可少的，另外根據路程長短以及路況複雜程度，決定是否要穿戴騎行服、騎行靴、護甲等裝備。

這裡就簡單地談談這些年敗的頭盔吧。若論安全性與顔值，想必全盔是最佳的選擇，因而作為一名摩托車愛好者，一頂大品牌安全性能出色的全盔是必須入手的。

在品牌選擇方面，SHOEI和ARAI是不錯的選項，這兩個品牌都是一線頭盔品牌，深受包括MOTO GP賽事選手的信賴，另外由于是日本品牌，比較适合東亞人的頭型。自己平時戴的比較多的有SHOEI的Z-7和ARAI的V-CROSS4。

SHOEI Z-7最大的特點就是采用輕量化設計，佩戴體驗異常舒适。

而購買ARAI V-CROSS4則是自己對越野造型的頭盔情有獨鐘，而且頭盔頂部長長的遮陽闆在烈日炎炎的夏日可以起到很好的這樣作用。

此外，面部镂空的設計不僅涼快，還可以自行搭配喜歡的風鏡，自己選擇了100%的Barstow Classic經典風鏡，兩者搭配在一起也算是相得益彰了。

另外作為日常通勤使用，一頂佩戴體驗舒适的四分之三盔也是可以考慮的好物，特别是在難以忍受全盔悶熱的夏季。

關鍵詞：禁摩、騎行

在市内騎行，禁摩是一個永遠繞不開的話題，真心佩服國内諸如重慶等一些大城市對摩托車寬廣的胸襟，也希望當地摩友能夠珍惜來之不易的騎行環境，遵守交規，安全第一。

在這裡，自己不想過多的評價禁摩的對與錯，既然隻想簡單地享受騎行的樂趣，郊外又何嘗不可呢

感謝科技的進步，随着新技術的推陳出新，摩旅不僅變的更加安全，同時也讓騎行體驗變得更加舒适。

縱觀杭城周邊，其實可供摩托車騎行玩樂的地方還是挺多的。稍近一些的有天荒坪、鹽官、太湖、烏鎮、莫幹山，遠一些的有千島湖、四明山等，追求難度的還可以去臨省安徽去體驗一把“小川藏線”，也算是樂趣多多。

其實西湖邊自己也是去浪過的，記得當初有一陣子杭州老的禁摩令過期了，而新規還沒下來，因此那段時間市區摩托車可謂是暢通無阻，非常懷念那時每夜環湖騎行的日子。

對于新手摩旅而言，剛開始不要急着跑山，因為山路轉彎幅度較大，視線比較差而且有坡度，對新手不太友好，騎行經驗不足容易發生意外。個人建議可以先從一些路況較好，距離适宜的地點先練練手。

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以上就是自己從四輪到兩輪這些年的經曆，想到哪裡就寫到哪裡，啰啰嗦嗦一大堆沒什麼邏輯，望大家諒解。

都說開車經過很多遍的道路，如果騎着摩托車再去會看到截然不同的景色，以前覺得這話有些誇張了，但騎在摩托車上的一刻竟然發現是真的。愛上摩托車，愛上這份到處遊走的惬意，愛上這份旅行的自由，愛上這份無拘無束的生活。

人生匆匆，在自己夢想的道路上一路奔馳，哪怕已近黃昏，隻要還有一口氣，也要做一個夢騎士，喜歡摩托車的人永遠年輕。

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