不同于思域Type R和高爾夫R專攻性能，GTI和思域Si富有駕駛樂趣的同時也能适合家用，價格還不至貴的離譜。經過了多年的進化，這一對“i”的性能已經開始逼近大哥“R”了；與此同時他們還有着更好的油耗表現、舒适性以及更大的空間。所以，高爾夫GTI和思域Si成了越來越多普通消費者的選擇。那麼問題來了，高爾夫GTI和思域Si之中，誰才是更強的那一個呢？我們來看看外媒AutoGuide是如何評價的。

外形：狂拽酷炫vs理性克制

第7代高爾夫已經問世幾年了，但是其外觀依舊跟得上時代，這是因為再沒有哪個品牌會像大衆一樣，把自家産品的風格統一到無可附加的地步。大衆的設計師一貫十分克制，很少去追求時下最新的設計語言，這樣做的好處在于老款車型并不會顯得落伍，反而還被奉為經典。所以，我們有理由相信，這代GTI在未來的幾年内依舊會是好看的車型。

本田采取了完全相反的思路，他們在過去幾年大刀闊斧地修改旗下車輛的外形，向着暴躁、誇張的方向前進。思域Si也一樣，車身變得更長、更瘦，視覺重心也降低了，更加符合人們對性能車的定義。然而，這樣的外觀并不一定符合所有人的預期。比如龍蝦鉗造型的尾燈，以及複雜多變的輪毂，就常招來吐槽。總的來說，高爾夫GTI選擇了保守，而思域Si選擇了激進；沒有更好看的一個，隻有更和你胃口的那一個。

參數：略有落差

不同于高爾夫GTI用上了EA888四缸2.0T發動機，思域Si選擇的是排量更小的1.5T動力。盡管思域Si的208馬力輸出，對比高爾夫的220Ps毫不示弱；但扭矩還是低了不少，兩者分别輸出284N*m和350N*m。變速箱方面，思域僅提供6速手動變速箱，高爾夫則用上自家的7速雙離合。思域Si的動力配置低了一等，但其售價也同樣降低了，比起GTI更加實惠。另外，小排量的思域Si綜合油耗為7.4L（加拿大數據，下同），比GTI的8.5L要低了不止一點。兩者的落差，更多是為了差異化競争，滿足不同需求的用戶。

内飾：彼此彼此

本田和大衆在内飾方面都很有一套，他們不僅成功打造了适合激烈駕駛的環境，也保證了兩車的舒适度足以滿足日常通勤。大衆的内飾依舊是MQB平台車型的那套設計，但是海外車型的座椅卻選用了奇怪的格子花紋，這顯然會惡心到一些人。好在國内的GTI沒有沿用這一設計，采用的是帶紅色縫線的黑色座椅。除了座椅，GTI這套内飾相比大衆的其他車型沒有什麼不同的，喜歡大衆内飾的消費者可以放心了。

兩款車都在其信息娛樂系統中提供了Apple CarPlay和Android Auto，使用體驗非常好。思域的儀表盤很有特色，頂置的轉數表模仿了摩托車儀表，緻敬本田在摩托賽事的輝煌曆史。同樣的全液晶儀表在普通思域身上也有搭載，這讓許多本田粉興奮。值得吐槽的是，思域Si采用觸控音量鍵，不太适合盲操作，GTI的Fender-tune音響系統也要遠好于思域的普通音響。

駕駛體驗

說了那麼多紙面上的數據，兩款車真正開起來的體驗才是大家最關心的。高爾夫GTI和思域Si兩者的輸出分别為220Ps和208Ps，放在如今已經不算是很大的數字了，福克斯ST和斯巴魯WRX等對手能提供更強的動力。然而在駕駛樂趣方面，GTI和Si絲毫不比這些對手要差。特别是在城市駕駛，兩者對舒适度和操控樂趣的把持，比其他鋼炮平衡太多。

高爾夫GTI使用的是雙離合變速箱，比起手動變速箱少了些了樂趣；但是，在别的方面雙離合有着先天優勢。首先是控制程序的可調性：GTI在普通模式下很樂于壓低轉數，降低噪音的同時還更省油；而在運動模式下，這台DSG變速箱充分發揮了高轉扭矩，也營造出好聽的聲浪。兩種而不同的特性，能大大提高家人用車的滿意度。另外，在市區跟車的時候自動擋比手動擋要省心太多。

思域Si的發動機排量比GTI少了足足半升，功率卻相差無幾，而重量上思域還輕了34kg。聽起來思域似乎可以以小博大；可事實上，284N*m拖了後腿，比起GTI的350N*m來，底氣少了不止一點。因此，思域就需要用更高的轉數，再能達到令人愉悅的加速度。這台渦輪增壓的1.5T發動機也不再有本田VTEC的獨特味道，其更擅長中等轉數的發力，調教上和普通思域上的1.5T區别并不大。綜合來說，思域Si的發動機更擅長日常通勤，而手動變速箱更加傾向于提供駕駛樂趣，給人一種分裂的感覺。

比起前代車型，思域Si的變化很大。首先是各方面配置有所增加，其次是懸架更加敏捷，抓地力也變得更好。再加上本田優秀的手動變速箱，思域Si能提供的駕駛樂趣遠勝從前。而高爾夫走的是另一條路，其傳承了前代車型精良的調教，保留了許多前驅鋼炮的操控精髓。在大衆看來，比起靓麗的外形，GTI穩重的性格更能促使駕駛者探究速度的極限。

你會選誰？

高爾夫GTI和思域Si的鬥争，已經從單純的産品力比較，上升到了駕駛哲學的沖突。這也是所謂“日系粉”與“德系粉”價值觀分歧的最根本原因。如今，這兩台定位相似的前驅鋼炮的推出，将兩大品牌各自的特色發揮得淋漓盡緻，無限吸引着渴望駕駛樂趣的買家。高爾夫GTI得益于國産的身份，在國内有着很好的群衆基礎；九代思域Si也曾在東本國産，但無奈銷量不佳。這次十代思域Si産品力大大提升，口碑也更好，東風本田自然不會放過這個機會。相信屆時，思域Si很可能以CKD全散件組裝的形式引入國内。兩車在市場上針鋒相對，你會選誰呢？

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