向社區“進軍”，仍然沒能緩解快遞公司的經營壓力

河南商報記者 張郁/攝

河南商報記者 李興佳

正是看中了可觀流量，快遞店環社區周邊競相布局、蓬勃生長。繁榮的表象背後，卻隐藏着末端快遞網點微利甚至虧損、難以為繼的生存現實。

業内痛斥罰款如山、耗損驚人、利比紙薄，快遞老闆飲鸩止渴，甚至期盼關店潮快點到來，以纾解基層快遞網點困局。高頻、剛需的行業成了燙手山芋，哪裡才是拐點？

【現狀】

社區快遞店各處出血

微利甚至虧損是常态

社區作為電商消費的重要入口，成為快遞公司搶奪流量的“香饽饽”。這僅僅是表面，圍繞社區密布的快遞店，微利甚至虧損的現實窘境才是内核。

鄭州市紫荊山路沿線一家韻達快遞加盟店負責人稱，“我了解到很多店上半年都在虧損。”

他舉例稱，快遞員收入尚有保證，一天運件量在一百至二百個之間，一個快件收一元錢，月收入四五千元；相比，快遞店老闆的壓力更大，“一方面，網點要承擔中轉費、面單費、包倉費、罰款；另一方面，快件價格太低，最後導緻收件也賠，不收也賠，難顧住本兒。”

鄭州惠濟區一家圓通快遞加盟店的快遞員告訴河南商報記者，店老闆兩年換了四任，“第一任老闆幹了仨月，轉手了；第二任老闆幹了一年賠了二十多萬元；第一任老闆重新接手，幹了半年後再次轉手；第四任老闆如今幹了有半年，上個月說‘才算赢利’。”

“現在快遞行業快沒法幹了，上層是公司的霸王罰款條款，下層是快遞客戶的各種無理取鬧。我都想退場了。”微利的生存環境讓該快遞員心生退意，“快遞老闆要給公司交錢，承包費、押金，平時還要承擔罰款、客戶投訴和公司下達的指标，最基本的還有司機、客服、快遞員的人工支出和房租。”

業内稱，快遞企業的利潤率早在2013年之後就降到了5%。而以往利潤率高達30%以上。

【探因】

社區快遞店的經營狀況

為何如此低迷？

資金門檻高、物料損耗嚴重、名目衆多的罰款是快遞店老闆的三大難言之痛。

原因

資金門檻高

紫荊山路沿線一快遞店是個标準店，60平方米，配4個快遞員一個客服，一個月租金約4000元；交通路一快遞店老闆稱，把整個網點接下來花了近30萬元，其中包括一輛面包車、七八輛電動車以及業務員，此外設備價格高得驚人，把槍2000元一個，一共6個；惠濟區一快遞員稱，接盤一個快遞店，根據區域大小、派件量多少、是否有客戶等推算，資金門檻起碼十幾萬元。

原因

物料損耗大

業内稱，物料方面的浪費不易被察覺卻量大驚人，像手捧沙子，雖然感知不到它的流失，卻會積少成多。

舉例說明，加盟網點老闆需要向公司購買面單（即印有快遞單号的快遞單），一張3元（每家快遞公司價格不等），但經常會出現客戶寫錯撕掉的損耗。以相對保守的10%的面單損耗率計算，一個中等規模的網點，每天發件量2000票，每個月将損失6000張面單。每張面單按照3元計算，每個月将浪費18000元，一年就是21萬多元打水漂，而有些小網點一年的利潤也就二三十萬元。

“面單浪費隻是冰山一角。快遞店老闆還要支付快遞袋子、信封、編織袋、膠帶、記号筆、包裝泡沫等費用，甚至還要購買快遞三輪車、去分部拉貨的面包車。”惠濟區一快遞店人士稱。

原因

罰款名目多

“罰款才是把末端網點逼死的元兇。漏接電話要罰款，客戶挂電話前沒給好評要罰款，好評率不達标罰款……我們這些末端網點遲早要被整死。”有快遞店老闆直言。

這些罰款讓老闆們苦不堪言，“車被交警攔了，客戶投訴到郵管局了，件丢了，收到違禁品被查了，三輪車撞人了，員工鬧情緒了，承包區罷工了，電腦監控壞了。各種罰款，一個不小心幾天就白幹了。”

一項本應是提升行業服務質量的監督機制，卻在個别地方帶來了反向效果。

快遞店老闆講述，“别的行業，投訴得講道理，快遞業不用，尤其投訴服務态度的，不管是不是快遞方原因，隻要客戶一口咬死就是态度不好，那麼罰款就來了。”

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對于罰款卻有不同認知，“罰款是必須的，因為出錯了、違規了，所以有違必罰。關鍵問題不是罰款，是快遞公司利潤太低，賺不到錢。”

【困局】

快遞費持續走低

基層網點經營壓力大

回過頭來看，快遞業的生死線煎熬仍在繼續。

數據顯示，中國快遞的件均單價正持續走低。根據國家郵政統計數據計算，今年一季度，中國快遞件均單價為12.97元，同比下跌3.21%；其中，占快遞業務量近七成的異地快遞，件均單價為8.94元，同比大跌10.1%。

事實上，中國快遞行業的件均單價從2008年底的26.99元/件，一路下跌到2016年底的12.70元/件。

業内叫苦：末端網點很少有掙錢的，還不如市區裡一個派件員。人力成本以及物價等都在飛漲，唯獨快遞費沒有最低，隻有更低，總部靠面單量和罰款度日，省公司依靠下屬網點過日子，派費已經低到基層網點無利潤可賺。

業内甚至預言基層網點将迎來關店潮：一個不争的事實是快遞從業人員正在變得越來越難招，離職率高到無法想象，再這麼下去，估計大規模的辭職潮，将在來年節後或者明年後半年到來。

“大家都死撐着就是希望未來會好起來，可是從目前的情況來看，看不到好轉的迹象。”業内有人士感慨。

【出路】

提供差異化産品

規避電商吃差價

“這兩年鄭州快遞數量比較平穩，三通一達的市場占有率在50%~60%之間。但是快遞末端網點這兩年利潤很薄，有些在保本運行，小網點存活很難，因為快遞價格一直在下降，成本卻在上升。”鄭州市快遞協會會長、中通快遞河南區負責人張要仁受訪時稱。

徐勇同樣認為，快遞業有“三化”，分别是微利化、無利化和虧損化，主要原因在于“同質化競争、産品單一”，以及“電商利用貨源優勢打壓快件價格，讓快遞公司賺不到錢”。

業内一個公認的觀點是，越來越多的網點淪為了派件網點，活全快遞幹了，錢全電商賺了。

徐勇表示，快遞公司想要改變當前境況有兩個途徑，“一是，提供差異化産品，讓消費者有選擇餘地；二是，關閉電商吃快遞費差價的渠道，互聯網經濟講究‘羊毛出在羊身上，讓豬埋單’，互聯網中必定有人犧牲，快遞公司充當了犧牲品。”

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