被央視在3.15晚會上點名，對于車企來說絕對不是什麼好事，但是今年的情況似乎也沒有那麼"絕對"。英菲尼迪QX60的變速箱問題被擺上熒幕，客觀上倒是幫助不少人回憶起來，英菲尼迪還有這樣一款全進口的中大型SUV。而它進入中國市場已經是2012年的事了，9年沒有垂直換代，在傳統車企中也是很少有的情況。

近期，全新英菲尼迪QX60的消息終于來了，年底之前預計能趕上北美市場，等國産估計就是明年的事了，那可真是"十年磨一劍"。十年的時間是付出了，但是這把"劍"磨的如何呢？今天就先從技術角度，前瞻一下這款全新英菲尼迪QX60。

作為一款換代車型，全新英菲尼迪QX60最大的亮點，就是将動力系統升級為"魔改版"QR35 HR 3.5L V6自然吸氣發動機，匹配ZF 9AT自動變速箱。但是這兩樣最核心的變化，都并非什麼新鮮玩意兒。

首先，這台QR35 HR 3.5L V6自然吸氣發動機确實是日産的明星産品，在北美市場口碑良好。它既是全球十佳發動機評選的常客，也是多年來縫縫補補，一直維護英菲尼迪品牌調性的功臣。

目前該發動機也已經疊代到配備了CVTC連續可變氣門正時系統，并在排氣側增加e-VTC氣門正時系統。兩個系統從進/排氣兩端控制不同工況下的工作時間點，而且電磁技術也能更為精準的控制，使發動機在燃油經濟性和動力輸出上高效切換。

當然這款發動機大概率是無緣國内市場的，國産化之後的全新英菲尼迪QX60，預計還是會搭載和英菲尼迪QX50一樣的2.0T渦輪增壓發動機。

這款發動機具備可變壓縮比技術，可以實現8-14個壓縮比之間的調節。另外，還通過不同工況下，實現奧托循環和阿特金森循環的切換，獲得更好的效率，這點在之前聊大衆新款EA211和EA888發動機的時候也提到過。

加上缸内直噴與歧管噴射的雙噴油系統，以及集成排氣歧管缸蓋等。從技術上來說，确實集合了當下主流的燃油發動機技術，180kW的最大功率以及380Nm的最大扭矩，相比海外3.5L V6自然吸氣發動機，功率大約少了50Ps，扭矩則要多出14Nm。

當然，已經國産英菲尼迪QX50的CVT變速箱應該不會出現在國産的英菲尼迪QX60身上了。目前的消息來看，變速箱環節還是會統一配備來自ZF的9速手自一體變速箱。說起ZF大家想到的可能都是寶馬"禦用"的那台縱置8AT變速箱，但是這台9AT同樣"大名鼎鼎"。

這台ZF的9AT一樣是央視3.15節目的"老熟人"。它最早在2013年就搭載在路虎攬勝極光身上，後來又沿用在同平台的路虎發現神行，以及Jeep品牌的自由光車型上。另外，北美地區的道奇、菲亞特以及本田、讴歌等部分車型，也都采用了這台9AT變速箱。而2015年的央視3.15晚會，路虎攬勝極光就因為變速箱問題"中招"。

随着本田2.0T 10AT組合的成熟，未來這款ZF的9AT勢必将逐漸從本田的産品序列中慢慢淡出，但是為何同樣作為日系品牌的英菲尼迪選擇"跳坑"？其實，這也是日産系第一次使用2.0T 9AT的組合。畢竟，自家的CVT已經踩坑，不可能換代之後繼續沿用。另一方面，ZF的9AT近年來也通過軟件升級完善了不少，更重要的是能夠更好的承受發動機扭矩輸出，同時保障燃油經濟性。畢竟市面上可供選擇的橫置平台多擋位自動變速箱餘地并不大。

這款代号9HP的變速箱，有9HP28和9HP48兩種型号，對應的是它們的輸入扭矩，對全新英菲尼迪QX60而言，自然使用的是9HP48版本（最大輸入扭矩480Nm）。對比愛信的8AT而言，ZF的9AT擁有多達4個超速擋（齒比＜1），而愛信隻有2個。當齒比＜1的時候，車輛就更能在高速狀态下以更低轉速巡航，以此獲得更好的燃油經濟性。所以從一開始，ZF這台9AT就是沖着省油來的。

或許英菲尼迪自己也意識到，面對重達2噸以上的英菲尼迪QX60，CVT無級變速箱的弱點已經無法隐藏。ZF的9AT或許并不完美，但是相比CVT，自動變速箱還是更适合用在體積更大的車型上。再加上ZF的9AT同樣具備不遜色于CVT的燃油經濟性，英菲尼迪做出如此嘗試也就不讓人意外了。而且，通過前面品牌的"實驗"以及ZF自身多年的調校，英菲尼迪最後還是選擇了相信它。

總結：英菲尼迪目前在中國市場仍然僅有英菲尼迪Q50L以及英菲尼迪QX50兩款車型，有意思的是，如果明年英菲尼迪QX60也國産上市，那麼3款國産的英菲尼迪，都将使用2.0T發動機（型号不同），但是變速箱卻各不相同。

如果說動力上全新英菲尼迪QX60還是因為市場不同，區别北美和中國地區。那麼變速箱的統一選擇，則是英菲尼迪權衡多年，最後唯一的選擇。也是希望經過路虎、Jeep等品牌的"錘煉"，ZF這台9AT變速箱已經可堪大用，否則英菲尼迪有可能踏入同一條河兩次。

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