下面我們會重點介紹電控汽油發動機（電控柴油發動機也可以參照）傳感器的功能特點，失效症狀和故障診斷方法。

（1）噴油量的控制

在發動機啟動時，ECM根據冷卻液溫度傳感器的溫度信号和曲軸位置傳感器（CKP）的轉速信号控制啟動噴油量以及啟動後的噴油量，噴油增量的比率在剛啟動後最大，之後逐漸減少。

提示

在發動機啟動過程中，由于轉速較低，近期氣流波動較大，空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器所檢測的進氣流量（或壓力）信号失真，ECM無法根據這些信号計算噴油量。

（2）噴油量修正

發動機冷卻液溫度越低，燃油霧化效果越差，噴油量就要求越大，以保證發動機低溫時的運轉性能，并實現快速暖機。

（3）點或提前角修正

混合氣的燃燒速度受冷卻液溫度影響。通常情況下，冷卻液溫度越低，混合氣燃燒速度越慢，點或提前角應越大；反之，冷卻液溫度越高，點火提前角應越小。

提示

當發動機處于怠速工況時，如果冷卻液溫度過高，ECM将适當增大點火提前角，避免發動機長時間過熱。

（4）怠速控制

冷卻液溫度是影響發動機怠速運轉的重要因素。通常溫度越低，發動機怠速轉速越高，以保證發動機運轉平穩，随着溫度升高，怠速轉速将逐漸降低，直至正常怠速運轉。

提示

即使溫度再低，發動機轉速也不可能超過2000r/min。這是因為怠速的高低還受控于節氣門的開度，ECM界定節氣門開度在一定的開度百分比内（7%~12%為正常怠速範圍）為冷車高怠速和正常怠速的工況範圍，而這個開度不足以使發動機轉速超過2000r/min。

（5）冷卻風扇控制

ECM會根據冷卻液溫度傳感器傳來的溫度信号控制電子冷卻風扇是否轉動以及轉速的高低。

（6）混合氣開環和閉環控制

當冷卻液溫度較低時，為了獲得良好的啟動性和動力性，ECM不采集氧傳感器信号，這種情況下ECM對混合氣進行開環控制。

當冷卻液溫度達到一定值（如發動機正常工作溫度）後，且發動機處于怠速或勻速運行工況下，ECM會采集氧傳感器信号對混合氣進行閉環控制。

（7）燃油蒸發系統（EVAP）控制

當發動機達到正常工作溫度後，ECM才會控制EVAP系統的碳罐吹吸電磁閥打開。

（8）空調壓随機控制

為了防止發動機因過載而發生過熱狀況，當冷卻液溫度高于設定溫度時，ECM會控制壓縮機離合器斷開，當冷卻液溫度降至設定溫度以下時，ECM才會再次打開空調壓縮機離合器。

電路與信号特點

冷卻溫度傳感器是一個具有負溫度系數（NTC）特性的熱敏電阻。

（1）電路結構

冷卻液溫度傳感器由信号線和搭鐵線兩頭線路組成（信号線同時也是ECM提供的5V參考電壓的線路），且兩條線路均與ECM連接。

冷卻液溫度傳感器中的熱敏電阻與ECM中的電阻R構成一個串聯分壓電路，電阻R阻值固定，而冷卻液溫度傳感器中的熱敏電阻阻值會因發動機冷卻液溫度的變化而改變。不同溫度下冷卻液溫度傳感器熱敏電阻分得的電壓值即為傳感器向ECM輸送的信号。

（2）信号特點

☆ 冷卻液溫度傳感器向ECM輸送的是電壓信号，其信号特點是：随冷卻液溫度升高，信号電壓逐漸降低，信号電壓範圍在5~0V之間。

故障類型與症狀

（1）電路故障

冷卻液溫度傳感器常見的故障是電路故障，主要包括電路短路與斷路.

當傳感器電路斷路或傳感器信号線路對電源短路時，ECM會檢測到冷卻液溫度低于規定值的下限（例如；别克君威汽車的冷卻液溫度下限值為-39°）；當線路對地搭鐵短路時，ECM會檢測到冷卻液溫度高于規定值的上限（例如；别克君威冷卻液上限值為149°C）。

此時ECM會設置故障碼，點亮故障燈，同時啟動電子風扇（無論發動機溫度高低），并采用一個事先設定的常數來作為冷卻液溫度信号的代用值（如92°C）。

當發生上述故障時，發動機在不同的情況下會有不用的表現症狀。

☆ 當發動機處于正常工作溫度時，發動機的啟動和運行基本正常，除了電子風扇長轉不停。

☆ 當低溫冷車啟動時，會出現啟動困難的 現象（因為此時發動機采用的是發動機正常溫度的數值作為冷卻液溫度的替代信号，從而使低溫啟動時噴油量偏少或過少，影響了發動機的順利啟動）。

（2）傳感器性能故障

當冷卻液溫度傳感器的性能出現問題時，其信号會發生偏移，但又沒有超出信号規定值的上限和下限範圍，這種情況下，ECM将無法識别傳感器的異常，因此不會設置故障碼，也不會點亮發動機故障燈.

但有可能會出現發動機啟動困難（特别是冷啟動），怠速不穩，易熄火，發動機性能不良等症狀。

今天就這樣了。

押镖人将會在下文推出“ 水溫傳感器的故障診斷 及相關性故障碼 ”，

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