誕生于1976年，如今已發展到第十代車型，在合資中型車的銷量排行榜中，總能看到本田-雅閣的身影。新一代雅閣将目标人群面向更年輕的90後、95後消費群體，并實現了外觀風格的轉變。新款雅閣将于10月9日上市，新車在外觀、内飾、車機系統等方面進一步優化提升，具體表現如何呢？一起來了解下！

快速了解本文重點：

1.新增幻夜版車型，外觀造型更為運動

2.黑、紅、白三種内飾配色

3.換裝Honda CONNECT 3.0 智能互聯系統

4.動力系統優化，新增TJA交通擁堵輔助功能

廣汽本田-雅閣

新款雅閣延續了現有的設計風格，在細節方面有所優化，進一步提升了運動感。進氣格栅的尺寸擴大，上方的鍍鉻飾條采用深灰色塗裝。此外，幻夜版車型将配備黑色後視鏡、亮黑後擾流闆、黑色鲨魚鳍天線等，更讨年輕用戶的青睐。

18英寸輪圈是全新的樣式，有些許改裝車的範兒。輪胎方面，配備的是優科豪馬 ADVAN dB decibel系列輪胎，規格為235/45 R18。尾燈内部結構優化，且配備LED光源，流水式LED轉向燈更酷，省去了後期升級的麻煩。

尾部造型沒有明顯的變化，後包圍造型細微調整，混動版車型将采用全新的“e:HEV”尾标。排氣方面，混動版車型采用隐藏式單邊單出排氣布局；燃油版車型則采用雙邊共雙出的排氣布局，運動氣息更強。

内飾座艙的主要變化有兩點，一是換裝了更大尺寸的中控屏（10.25英寸），且搭載Honda CONNECT 3.0 智能互聯系統；二是增加了紅色、白色兩種新的内飾配色。

全新的Honda CONNECT 3.0 智能互聯系統功能表現更加全面，界面UI經過重新設計，風格簡潔。功能方面，支持智能導航（包含最後一公裡導航、組隊出行等）、OTA升級、車家互聯，且内置QQ音樂、喜馬拉雅等應用。此外，語音系統的識别率以及速度也有明顯提升，并可以通過語音指令來控制車輛導航、音樂等。

在中型車市場當中，雅閣的後排空間優勢明顯，新款雅閣的後排乘坐體驗與老款車型之間并沒有顯著差距。配置方面，新款雅閣将全系标配後排USB電源，同時前後排杯架增加照明，算是一個小升級。

動力方面，無論是燃油版還是混動版，在動力參數上均與老款車型一緻。混動版車型搭載一套由2.0L發動機 電機組成的i-MMD混動系統，其中，發動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175牛·米；驅動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315牛·米，與之匹配的是E-CVT變速箱，官方公布的油耗（NEDC）低至4.2L/100km。

燃油版車型取消了老款上的230TURBO車型，全系将标配1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大功率為194馬力，最大扭矩為260牛·米，與之匹配的是CVT變速箱，官方公布的油耗（NEDC）低至6.0L/100km。

盡管官方表示新款雅閣的動力系統經過了一定的優化升級，但這種細微的調整其實很難讓人明顯感知到。換句話說，無論是燃油版還是混動版，在駕駛層面上和老款車型并沒有本質上的區别。當然，這也從側面上說明了，這套動力系統本身就足夠優秀。

在電機的幫助下，雅閣混動有着更快的加速反應。發動機在介入時，傳遞到車廂内的振動比較細微，不會幹擾到車内的乘客。在電量較為充足的情況下，可實現短暫的純電行駛，帶來更好的車廂靜谧性以及乘坐體驗。

雅閣混動的動能回收系統支持4檔可調，在最強和最弱下存在明顯差異。如果控制得當，則可以減少踩刹車的次數，降低行駛油耗。對于電機的電流聲抑制，雅閣混動同樣有着很高的水準，無論是在加速還是刹車（動能回收）時，車廂内幾乎聽不到電流聲，行駛品質非常高。

從混動版切換到燃油版，駕駛風格無需特意轉變，基本上可實現無縫銜接。CVT變速箱讓動力輸出平順線性，在需要加速時亦能迅速調整傳動比，超車較為輕松。發動機的排量不算大，但動力儲備足夠充沛，中後段加速不會讓你覺得動力不夠用。

可變轉向比系統讓它有着靈動、輕盈的車身姿态，在轉向、并線時懸架又能提供充足的側向支撐，能夠提供一定的駕駛樂趣。隔音方面，我認為這是雅閣需要進一步提升的地方，能夠達到合格的标準，但如果和同級别的對手相比的話，競争力仍稍顯不足。

寫在最後：

新款雅閣在駕駛層面并沒有太多驚喜，但從整體上來看，這套動力系統的機械素質本身就足夠高，我認為再戰3年都不是問題。相比之下，更運動的外觀套件、更智能的Honda CONNECT 3.0系統等似乎成為了此次改款的升級重點，這或許能夠吸引到更多的年輕消費群體，進一步促進銷量增長。

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