裝備2.0T發動機的奧迪Q7，在天津港的價格已經降到了51萬。

50萬是一個門檻，奧迪Q7已經是行業托底選手，作為奧迪的臉面車型，無論如何也不允許奧迪Q7的價格跌到50萬以内，這是原則問題。

而擁有巨大車身尺寸、不錯市場認知以及極高性價比的2.0T版本，也為奧迪Q7提供了巨大的銷量，不至于讓其在寶馬、奔馳兩大對手面前過于寒酸。

過去5年，奧迪Q7的日子的确沒有那麼好過，2017年之後的奧迪Q7在高端旗艦SUV市場中的認知逐步滑落，因為設計、營銷、品牌價值、用戶畫像等各方面原因，潛在用戶人群流失明顯。

BBA市場是一個相互掠奪的競争形态，完美演繹了什麼叫“此消彼長”。

奧迪Q7隕落于高端市場的一個重要原因，是寶馬X5在設計上大獲成功，奔馳GLE在商務屬性上過分拔高的必然結果。

某種意義上來說，選擇奧迪Q7更像是一種“囊中羞澀”的行為。

其實奧迪Q7的終端價格已經和沃爾沃XC90平起平坐，沃爾沃4S店開出的XC90入門價碼也是50萬左右，這意味着奧迪Q7的用戶群體開始和沃爾沃XC90高度重疊。

與沃爾沃XC90用戶群體的“高信仰”完全不同，奧迪Q7的用戶群體追求的是純粹的品牌價值。

畢竟沃爾沃XC90擁有出色的可靠性、安全理念，選擇XC90的用戶群體更像是沃爾沃品牌價值成功的體現，50多萬的奧迪Q7則恰恰相反，更像是在說明奧迪在高端市場缺乏競争力這個客觀事實。

高端市場，核心的競争力其實不在産品，而是品牌認知能力。

BBA三款車型的起售價都在70萬左右，從制造成本來說Q7、X5以及GLE三款車型并沒有使用高精尖技術，用料上更是年年減配，代代不如上一代。

而他們賣出天價的核心法則，就是引起消費共鳴，在更高端的市場消費之後，呈現更高級的消費能力，來達到商業訴求的目的。

無法達到該有的商業目的，是奧迪Q7逐步被搶奪市場的核心根本。

相比之下，寶馬則更加聰明，一方面迅速吞噬華晨25%的股權，拿到更多的股比，另一方面迅速國産寶馬X5，拉長之後提升視覺震撼能力，強化空間體驗感。

國産之後的寶馬X5并沒有在價格上做出多大讓步，但銷售成本卻大幅度降低，尤為關鍵的是，國産寶馬X5是在進口寶馬X5的基礎上做再升級，其銷量進一步提升。

毫不客氣的說，在50萬以上銷量市場，寶馬X5是“站着搶錢”。

相比之下，純進口的奧迪Q7入門版車型已經降到50萬左右，但即便如此銷量也無法直接抗衡更貴的寶馬X5，僅僅在國内市場中的認知大幅度滑落。

而國内市場又是BBA最大的銷量集中地，可以說提供了BBA全球1/3的銷量，抓不住中國市場，對于奧迪來說有些遺憾。

如果用一句話形容奧迪Q7與寶馬X5的差距，那麼這句話應該是：奧迪Q7沒有抓住大佬的人情世故需求，而寶馬X5則讓大佬從内到外的有面子。

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