今年春夏，騎行太火了。從生活方式博主到戶外運動達人，人手一輛自行車已經是标配。如果你想去店裡買一輛單價上萬的自行車，店員往往隻會給你兩種選擇，要麼等待三個月的預定周期，要麼去二手平台碰碰運氣。

騎行，已經變成了一場裝備競賽，高端單車，也一躍成為了今夏最火熱的理财單品：

我去年在朋友圈裡看到有潮人在騎小布（Brompton），就挺心動的。因為我個子比較小，一般的公路車對于我來說都太大、太高了，騎起來挺沒有安全感，小布的大小和重量是最合适的。今年上海疫情期間，我老公找代購在英國幫我買了一輛四萬多的小布，半钛材質，但一直沒到貨。後來換了一輛綠色的全鋼車，一個星期就收到了。提車之前，我拜托老闆幫我改裝了一下輪胎，把黑色改成黃色。本來以為就一兩千塊的事情，結果拿到手以後，發現改裝的錢都快能再買一輛一樣的車了。小紅書上花8、9萬來改造一輛小布的人很多，配件全是從國外定制的。作為一輛折疊車，它真的很方便，比如騎在路上突然下雨了，我可以馬上打車，把小布折疊起來放在後備箱裡。如果我騎一輛公路車的話，那就隻能停在路邊等着了。我現在出門騎車還會把我的小狗放在車前面的籃子裡，不太高，它也不害怕的。雖然大家都說今年小布很火，但感覺主要是在北京、上海這樣的城市火。我生活在成都，身邊的人根本不知道小布是什麼。

最開始的預算大概是4、5000元，去線下店看車時候，店員都愛答不理的。我把自己看上的型号給老闆看，老闆回答說：“疫情嚴重，這些都沒貨。”他指了一下店裡的現貨，讓我喜歡就趕緊拿了，不然這些都沒有了。後來自己了解到了閃電（Specialized）、崔克（TREK）這些品牌，因為顔值原因，決定買一輛鋁架的閃電。我平時就是通勤騎一騎車，不會像一些愛好者一樣從南京騎去黃山，所以對于減震的需求沒有那麼高。車是組裝的，老闆當時和我說，買整車肯定需要更換一些配件，18000元的車，起碼要扔掉2、3000元的東西，是純浪費。自己組裝的車可能看起來貴一些，但其實性價比更高。今年大家都在說什麼騎行熱潮，我感覺高端車之所以這麼火，原因很簡單：就是為了炫富加混圈子。所以你會發現，現在很多騎行的社群，因為大家都是出來社交的。

今年我經曆了三次居家隔離，結束第二次隔離後去騎了一趟長安街，當時北京還是靜态管理期，沒什麼車。刷長安街的感覺太棒了，這也促使我決定買輛公路車。當時北京已經有一股騎行潮流了，去過不少線下店，店員和我說不管想買什麼車，至少要等三個月，這時候我開始轉向去看一些二手的車。

我是一個很理性的人，但這次買車卻是顔值驅動。看了不少品牌的車，但這輛馬東越看越順眼：更扁更寬的氣動設計、弧度的車架幾何，散發着一種美式肌肉車的張力。

現在二手也火，有幾次我還在猶豫沒等到去看車，就已經被賣掉了。後來找到同城的一個賣家，去看了車，覺得品相不錯，車主人也靠譜，第二天早上我就決定買了。

我覺得疫情間接推動了騎行和中高端公路車的普及，和大火的露營一樣，騎行讓人感覺自由。除了訓練類型的騎行，我也會騎車通勤，從家到公司13公裡，騎車比開車和坐地鐵都快。

騎公路車的人和騎小布這類折疊車的人是兩個群體，他們更lifestyle一些。我身邊也有人買折疊車，有個朋友一直想買Dahon（大行），等了兩個月才在一家店裡遇到現貨。

買來第一天我和他一起去騎車，他發現完全跟不上我的速度，光看車輪大小就知道确實沒法比。當天晚上他就把車挂出去賣掉了，打算重新買一輛公路車。

我買車比較看重顔值，所以選擇了Specialized這個品牌。買Allez Sprintprint，而不是更高端的S-works，也是因為這款車架能買到的顔色更好看。昨天我剛給車換了一個新的輪組，18000元，是金标的，和我選的黃色輪胎搭在一起非常好看。本來是有點後悔，沒有一步到位直接買貴的輪組的，但現在覺得去野外騎的時候，用之前那個8000元的輪組也挺好的，摔壞了不心疼嘛。有人會說，你花5萬元組一輛鋁架的車不值得，交了智商稅，還不如直接買碳架車。但我買車是為了彰顯我的個性，所以我希望這個車是寫着我的名字的。你要考慮性價比，是因為你口袋裡沒錢。我的車架和輪組都是買完之後，很快就發現它們漲價了。因為閃電的門店是在商場裡，所以我現在經常會把車騎進商場。我去健身、吃飯，車就停在門店做個保養。因為現在公路車缺貨非常嚴重，工作人員說，每次我的車停在門口，都有很多人來問，這輛車賣不賣。聽到這個，心裡還挺爽的。去年和今年，國内很多城市都興起了一波戶外運動風潮，玩戶外的這些人本來收入就是比較高的，所以會買高端公路車是很自然的事情。我有朋友買總價格在10萬元以上的閃電S-works；還有一個朋友，家裡有三台車，公路車、爬坡車、山地車，加起來花了50萬。所以如果以後要換車的話，我也更傾向于增加一輛車，可能會選擇意大利的Pinarello（皮納瑞羅），15萬元左右可以拿下來。

我最開始的買車預算是15000到20000元之間，想買一輛能兼顧日常騎行和競速的公路車。在二手市場上一眼看中了現在這輛S-works，車的原主人在上海，疫情之後退坑了。30000多元的價格其實超出我的預算蠻多的，但是一輛頂級的車真的能給你帶來一些心理上的積極暗示：你騎越牛的車，穿的裝備越好，對你的成績幫助也越大。日常我和社群裡的人一起出去騎行比較多，據我觀察，大家的車普遍價格在8000到30000元之間，大部分的公路車裸車價格都在15000元到20000元之間。倒不是說高端車今年的銷量突然爆發了，而是騎行的人的基數越來越多了。

我是幫我老婆去看車，後來她買了一輛3000多元的車，結果我自己掉進了公路車的坑。最開始也沒想買太貴的，覺得5000多或者8000多的車都能接受。結果到了門店裡一看，便宜一點的根本買不到，全斷貨了。因為我住在上海，離閃電的總部還算比較近，等了幾個星期就拿到現貨了；如果是在北京，那起碼要等半年以上才能買到吧。現在如果你去店裡預訂某一款車，人家都不收你訂金的，因為無法确保到貨時間。當然你也沒法挑型号，哪款到貨了就拿哪款。我拿到整車以後，把鋁制的輪組換成了碳纖維的輪組，花了20000元左右。但換了一些配件之後就發現，硬件的提升更多是優化騎行感受，你到底什麼速度、什麼水平，說到底還是靠自己的技術。今年高端車确實有爆發的趨勢，我日常會和朋友一起騎行，20個人的社群裡，大概有10個人的車價格在10萬元以上，5個人在5萬元左右，剩下的最差也是2萬元左右。我是不太會騎着車去通勤的，因為碳纖維的車架和輪組剛性好、硬度一般，從側面一敲可能就碎了。不管是推進辦公室裡，還是停在路邊和共享單車放在一起，都不是很方便，你也不放心。如果我之後要換車的話，肯定是會自己買配件裡組一個車了，因為現貨是根本買不到的。

我入坑騎行是在它最火熱的時候，身邊的朋友紛紛買了車，都覺得體驗感非常好。在他們的推薦之下，我也開始對騎行心動，自然也就有了購買一款高端公路車的想法。我是一個比較注重品牌的人，所以當時看的基本也都是閃電或者崔克的車。我去實體店裡看的時候，店員告訴我，所有的新車至少要等三個月，火的得等半年以後。朋友就開始給我發很多二手平台的鍊接，有天他發了一個崔克的車的鍊接給我。我看完覺得這輛車的成色很不錯，原價58000元，二手賣40000元，當天晚上我就付錢了。我剛開始騎這車的時候，特别小心翼翼，很擔心會摔着。畢竟花了四萬塊來買一輛單車，可不能摔壞了。隻簡單騎了兩圈，就趕緊拿回家了。我覺得騎行小白在買車的時候，肯定是最看重顔值的，因為不了解不同的配件會對騎行感受造成什麼影響。而且對于我這種小白來說，四五萬的車，性能肯定是夠用的。

對剛入門的騎行愛好者來說，選擇閃電、崔克、捷安特這樣的品牌是比較有保障的。因為我已經騎車六七年了，不想再和别人騎一樣的車，希望有一些自己的個性。我這台車剛剛落地、組裝完成的時候，國内是隻有這一台的。大家在外面騎車的時候，可能也會看你騎的是不是閃電或者崔克。但如果你騎我這樣比較小衆品牌的車，那很多人是不知道你的車多貴的，不過我不在意這個。我覺得買車最重要的其實不是品牌，更多是速度上的問題。并不是說，我們不和騎幾千塊錢的車的愛好者一起出去玩，而是大家一起騎車，你的速度是跟不上我們的。不管你的實力有多強，車子性能跟不上，你還是很有可能會落單。我之後如果要換車的話，可能隻會考慮換一個車架。這輛車我在組裝的時候就是一步到位，大部分的配件都很滿意了。

編輯：Echo

設計：老中醫

圖片由受訪者提供

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