新能源時代，給剛需用戶的選擇太少了。

衆所周知，當下中國的新能源汽車市場仍然處于高速增長之中，尤其是在油價一路飛漲，電池技術趨于成熟的大背景下，消費者們對新能源車型的購買熱情到了前所未有的程度。

但市場結構并不能滿足所有人的需求，尤其是在燃油車時代最受消費者喜愛的緊湊型市場。在“啞鈴型”市場下，一頭是20萬往上的中大型轎車、SUV和MPV等，一頭是三四萬的衛星微型純電車，基盤最大的十來萬的緊湊型電動車市場，卻被很多車企選擇性地忽視了。

目前，在這個市場區間範圍内，能夠被消費者認可的車型大概也隻有大衆ID.3、比亞迪秦PLUS等為數不多的車型。

從消費需求來講，新能源車繞開緊湊型車，其實是希望盡可能減少消費者的續航焦慮。一般而言，續航更大，意味着需要更大的電池包，可一旦這樣做，車身的體積和重量必然也會相應增大。

所以大部分車企選擇直接從大尺寸的車型入手，博得消費者好感。

近來，不少車企已經開始将目光轉向新能源緊湊型市場，比如，MG最近就發布了其全新平台的首款車型“MG MULAN”，據悉，這款車型定位“全球純電超能跨界車”，車身尺寸為4287/1836/1516mm，軸距2705mm，将主要在中國和歐洲市場銷售。

一直以來，MG都專注于年輕化、運動化，産品定位也都以滿足更多消費群體的小型/緊湊型車為主，電動革命下的MG依然不改初心，這無疑是值得肯定的。

為了讓更多人了解全新純電産品“MULAN”，6月13日，上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮以及上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍在雲端接受了媒體采訪，更全面、更系統地闡述了MG MULAN的定位以及未來的規劃。

上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮

“MG MULAN是中國汽車工業首款真正意義的全球車，我們希望能夠媲美燃油車時代的高爾夫，在全球純電動汽車市場與大衆ID.3、特斯拉Model 2分庭抗禮。”張亮如是說。

通過硬核産品力，MG希望通過MULAN這款車，向全球純電市場發出後來者的宣言，也向外界傳達MG品牌的野心。

源于“木蘭”，不同于“木蘭”

MULAN，與中國古代巾帼英雄花木蘭諧音。而張亮也沒有回避，MULAN一名确實源于花木蘭，但又不同于花木蘭。

“我們選用這樣的名字，更重要是聚焦木蘭精神：過硬的實力，愛國精神，還有大局觀、能擔當和敢于突破傳統束縛、敢想敢做，都是當下中國汽車行業所需要的，也是上汽應該承擔的，恰恰也是MG MULAN這輛車所具有的特點。”張亮如是說。

因此，在命名上并沒有直接使用中文，而是拼音，是希望将木蘭精神進行提煉，而不是讓大家看到表象的替父從軍、女扮男裝的特征，也是希望拼音帶來的表述，提煉成“木蘭精神”後，更有利于全球傳播和理解。

事實上，花木蘭不僅在國内享有盛譽，也在2020年被迪士尼翻拍為真人版電影，有強大的國際認知度和好感度。“ 中國英雄形象在全球範圍内能夠被迪士尼傳播，得到全球的認可，除了齊天大聖、功夫熊貓，木蘭也有這樣的特質和潛質。”

這對于定位“生而全球”的MG MULAN的出海，應該是個很好的加分項。

三大創新，占領技術高地

當然，要想在市場中脫穎而出，得到全球用戶的認可，僅有好名字是遠遠不夠的。

外觀上，MG MULAN由上汽設計中心中國和英國兩個極具國際化視野的團隊共同完成，平衡了東西方審美，既滿足歐洲主流市場需求，也符合中國市場口味。

在碰撞安全性上，MG MULAN以同時滿足歐洲Euro NCAP與我國C-NCAP五星碰撞安全标準研發，采用行業領先的三重防撞梁設計，對電池安全防護做了大幅升級，以滿足全球安全水平。此外，MG MULAN還滿足了最嚴苛的環保标準，在國标的基礎上，新車還符合世界造車體系中标準最嚴苛的REACH與E-MARK等标準。

此外，MG MULAN還有着三大最核心的黑科技——星雲純電架構、魔方電池和LSB躺式電芯。

作為上汽集團為純電車型打造的專屬系統化平台，“星雲平台”實現了布置效率、集成度和換電可能性的有效平衡，能夠兼容轎車、SUV、MPV、跑車各種車型，覆蓋從A級到D級不同細分市場。

在張亮看來，“星雲平台”給MG MULAN帶來了智慧、品質和生态三大體驗優勢。從品質來看，“星雲平台”給MULAN帶來了顯著加持。比如三軸電驅動、雙高壓平台布局，讓MG MULAN擁有常見于高端車型的後驅駕控樂趣和高效補能體驗；再比如“魔方”電池帶來的110mm超薄電池包、50：50前後軸荷比、優于主流合資品牌的490mm超低質心高度等特點，也讓MULAN有了突出的高端體驗。

在安全方面，“星雲平台”同時在車身、三電系統、軟件數據等方面提高安全屬性。另外在體驗層面，“星雲平台”還能夠讓車型具備更精準的SOC控制、全棧FOTA升級、更好的NVH優化、減少電池衰減、搭載高階智能駕駛等能力。

上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍

朱軍有介紹說，魔方電池技術最大特點就是很薄，相比當下主流電池組擁有相當突出的高度和布局優勢。另外，上汽集團還會聯合其他車企共同打造換電生态，以後凡是使用魔方電池的車型，都可以使用快捷換電進行補能。

另外，與魔方電池相匹配的，是上汽最新研發的“躺式”電芯。據介紹，電動車的電芯分兩種，一種是豎着的電芯，一種是躺下來的MULAN。

朱軍介紹說，MG最早的出發點，是想做一個能滿足所有車型的電池平台，這就要求這個電池平台要足夠小，還要足夠薄。因為如果按照原來的布置方法來做，電池包就裝不了多少電，不适合大車。

LBS躺式電芯就是在這樣的背景下産生的。

但是，讓電芯“躺下來”其實很困難。為此，上汽做了大量的實驗，确認不需要對現有技術體系做大更改的情況下，能夠實現電芯躺下來。比如，普通的電池包幾乎100%都是底下平鋪了一層冷卻水闆，而MULAN的電池包則是把冷卻水闆做成冷卻水片，把它豎起來，然後電池還是跟立式一樣底部散熱。

有了這三大“殺手锏”，難怪張亮對于MG MULAN信心滿滿。“星雲純電架構、魔方電池和LSB躺式電芯對于整個上汽來講意義非常重大，我們接下來的純電産品基本都要誕生于這個平台，而平台的實力，則決定了我們純電産品的綜合競争實力。”

着眼全球，對标國際主流

在張亮看來，MG MULAN的三個關鍵詞是全球、超能和跨界車。

其中，全球指全球車型征戰全球；超能指三大“殺手锏”，而跨界車指的是在年輕化的品牌理念下，以跨界車的姿态帶領時尚潮流的品味。

在張亮看來，跨界車有四大特征：智能是基礎，3.8秒破百的性能、潮流的設計和生活方式。“希望這樣一種定位能夠讓MG的年輕化，在MG MULAN和其他純電産品上能夠實現。這就是這兩年我們在技術、産品和品牌上的思考。”

據悉，MG MULAN的長寬高分别為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm，搭載由聯合汽車電子有限公司所生産型号為TZ180XS0951的驅動電機，最大功率為150kW，未來還會推出雙電機四驅版本，0-100km/h僅需3.8秒。

電池方面，MG MULAN會搭載51kWh、64kWh、77kWh的電池容量，續航裡程可達500公裡。此外，新車全系采用後驅/四驅布局，匹配五連杆後懸架。

基于這樣的産品力，以及MG在全球市場的号召力，張亮表示，MG MULAN的目标是要做電動車領域的中國世界級“大衆高爾夫、豐田凱美瑞”。

“MULAN是MG品牌在純電動車領域蟄伏多年的‘蓄謀已久’。我們希望MULAN在這麼多技術的加持下，能夠在世界汽車市場展現出中國汽車行業的技術實力，能夠在全球流行中國的ICON。”張亮如是說。

結語

當然，MG MULAN最終市場表現如何，還得看全球消費者是否買單。

但無論如何，全新的三電技術加之MG對于年輕用戶和智能電動市場的理解，相信MG在電動車市場也會有不錯的表現。

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