12日，

深中通道牛頭島沉管智慧預制廠

重達6萬噸的首節鋼殼沉管

如同“巨無霸”，

順利抵達深塢區指定作業位置，

開始了出海安裝前的

最後一道工序作業。

首節沉管的成功橫移，

标志着深中通道海底隧道安裝

進入倒計時。

4月12日，牛頭島，深中通道首節鋼殼沉管下水儀式。

海上築圍堰堤壩“滴水不漏”

牛頭島預制廠因生産港珠澳大橋沉管而誕生，這個被稱為世界最大的預制廠在2017年12月完成了港珠澳大橋33節海底隧道沉管預制曆史使命後，又在深中通道的沉管澆築項目中得到應用。

港珠澳大橋。珠海傳媒集團 李建束/圖

“過去港珠澳大橋的沉管是雙向六車道，如今生産的深中通道沉管是雙向八車道，原來設計的深塢舾裝區和塢門都無法滿足現在沉管的舾裝和出塢，需要将塢門和舾裝區擴建。”中交四航局深中通道S09标項目部工程部副部長吳宇恒說。

4月12日，牛頭島，深中通道首節鋼殼沉管從淺塢向深塢做橫移作業。

“擴建塢門、二次舾裝區都需要無水環境施工，必須在塢門外建一道200米長的止水圍堰，将海水擋在外面。而且按照倒排工期，這個止水圍堰的成敗，是影響首節沉管年底能否順利安裝的關鍵。”談及自己的任務，吳宇恒一點也不含糊。

據介紹，按照工程設計，止水圍堰需要從海面上打下245根咬合樁，每根樁基進入海底岩層50厘米，然後用樁基形成止水牆，徹底将海水擋在外面。

深中通道首節鋼殼沉管橫移到深塢區指定區域接受二次舾裝。

去年6月24日，經過連續兩個多月的日夜鏖戰，245根圍堰咬合樁的施工終于大功告成，200米深海圍堰實現了“滴水不漏”的目标。

10層樓高塢口

垂直度誤差僅3毫米

在完成止水圍堰的施工後，中交四航局深中通道建設者又開始了深塢口和塢門的擴建作業。

據了解，深中通道沉管橫斷面長達46米，比港珠澳大橋建設時期的沉管37.95米要寬8米左右。

為保證後期運輸安裝一體船能順利進入深塢區拖運，需要将塢口的寬度從原來的61米擴寬到85米。而塢墩止水鋼闆的安裝則要确保毫米級的誤差控制才可以保證後續的止水功能不受影響。

擴建中的塢墩。

吳宇恒介紹說塢口的高度為29.1米，相當于10層樓的高度，止水鋼闆的安裝涉及高空作業，高空作業會受到風向影響，人的左右擺動就會導緻鋼閘門安裝不精确，人的站位、平台的搖晃以及操作技巧的熟練與否，都會對鋼閘門的安裝産生影響，這是個精細的接口控制作業，如同空中“穿針”。

最終，這個10層樓高的止水鋼闆垂直度誤差控制在3毫米。

這項速度

打破港珠澳大橋紀錄

“塢口擴寬了，塢門的長度當然也得跟着擴大。”吳宇恒稱，深塢門預制采用分段分層的方式開始預制。新建的塢門寬83米，厚25米，高29.1米，重量達2萬噸，比港珠澳大橋沉管出塢時1.3萬噸重的塢門還要重7000噸，是目前國内最大的沉箱結構。

新塢門在預制中。

2萬噸塢門，從去年10月1日開始預制，到今年1月5日正式封頂，曆時96天，比港珠澳大橋的塢門預制時間120天少了20多天。曾經參加過港珠澳大橋塢門預制的張文森笑稱，“站在港珠澳大橋這個‘巨人’的肩膀上，我們隻争朝夕，不負韶華。”

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一起期待深中通道早日建成通車！

深中通道效果圖

珠海傳媒集團 陳新年/文

珠海傳媒集團 鐘凡 陳新年/圖

孟鑫/責任編輯

陽紫微/編輯

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