文案：

這是奧迪汽車最新的廣告文案，引起了較大的争議。

“B是一種選擇，A是一種信仰”，奧迪的Audi到底是一種什麼信仰呢？

難道是Quattro四驅系統？！從技術角度解讀的話，那就是它了，可是這套四驅的精髓不是縱置四驅平台有什麼特别之處，而是奧迪使用的“托森差速器”；普通的開放式差速器會按照滾阻給前後橋分配動力，滾動阻力和動力是“對抗”的，是“此強彼弱”的關系，所以滾阻大的車輪獲得的動力少，滾阻小的車輪獲得的動力多，滾阻小且動力強則容易打滑，這樣的四驅其實沒有什麼意思。

托森差速器則相反，會給滾阻大的前橋或後橋更多的動力，在不打滑的基礎上實現性能和操控的提升；滾阻小的車輪獲得的動力少，這樣可以避免打滑，不能否認使用托森差速器的Quattro四驅系統确實讓奧迪風光一時。

然而，現在的合資奧迪沒有一個使用托森差速器了，而且托森差速器不是奧迪的研發成果，是美國人發明并在格裡森公司生産；現在的奧迪四驅車用的是“多片式離合器限滑差速器”，更換之後出現了四驅的嚴重降級，全時四驅變成适時四驅，并且還是以前驅為主的适時四驅，重點是無法再進行前後橋的大比例分動。

所以現在的奧迪汽車沒有什麼“信仰”，至少技術層面看不到；其共享大衆汽車的發動機，使用的縱置雙離合變速器的表現都很一般呐；雖說奔馳的9G系列9AT也一般，寶馬選擇的采埃孚8AT漏油，而且寶馬的發動機漏機油和旁通閥容易卡滞的缺陷也很突出……似乎都一個熊樣啊。

奧迪的信仰到底是什麼？

技術層面看不到有什麼值得追捧的東西，包括“BB”也沒有，在插混、增程和純電驅動的技術時代裡，這些燃油車看起來是那麼的原始；那麼奧迪的信仰就隻能從其他角度找一找了，難不成是在暗示“公務汽車”？……曾經奧迪的标簽是“官車”，這是不能否認的客觀事實，而且還是用于高級别的官員。在所有的文化體系中都有對官員、貴族或王室文化的崇拜，所以有了這個标簽的奧迪确實成為被追捧的對象；而寶馬和奔馳主要面向商務市場，從特殊的文化角度來解讀那是要低一級的，所以曾經的奧迪如果對寶馬和奔馳說“别BB，就是A”倒是還能說得過去，可是現在怕是沒有資格了吧。

自2017年下半年開始，公務汽車再不允許采購新的外國品牌汽車，新車全部都要選擇中國品牌，并且要以新能源汽車為主；包括軍用車輛；所以新的潮流風向标指向的是自主品牌，是高端的公務汽車紅旗汽車，還有蔚來、理想、王朝、傳祺、大通等等，這些品牌才是信仰，奧迪已經成為過去式了。

仍舊追捧奧迪品牌的司機平均年齡很高了，已經在逐步失去購買力的階段中，如果這是奧迪的信仰，那這份信仰就要崩塌喽。

在上半年裡，BBA三個品牌的銷量都在暴跌。

• 寶馬，－23.3%
• 奔馳，－24.1%
• 奧迪，－31.9%

奧迪的下滑幅度是最大的，所以奧迪沒有資格對“BB”說“别BB，就是A”，當然在新豪華汽車陣營裡，BBA都沒有資格再“BB”。

其實寶馬和奔馳也經常互撕，曾經的寶馬用過“奔馳一生，寶馬相伴”的文案，奔馳反手就換了一個“寶馬相伴，奔馳一生”；看似有趣實際也是狗咬狗一嘴毛，隻是與奧迪的“别BB，就是A”相比最起碼還顯得有些文化氣息，奧迪這次玩得“諧音梗”實在是太跌份了。其實這仨品牌缺了誰都很危險，德系三強的概念已經深入人心，面向三類用戶人群形成的三角結構也是最穩固的，那麼其中有一個倒了則必然因其連鎖反應。

奧迪雖然銷量下滑最快但分量仍舊最重，這也是不能否認的，畢竟其曾經的特殊标簽是德系車成功的基石；當這個基礎崩塌，不論是BB還是A，要面對的都會是德系汽車大廈的傾覆。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

喜歡我們的内容請點贊關注哦

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!