随着新能源轉型趨勢愈發明顯，豪華品牌也在近幾年紛紛推出了純電車型，以應對來勢洶洶的特斯拉和其它造車新勢力。在以BBA為首的傳統豪華品牌中，寶馬應當是新能源轉型最為成功的一個，單寶馬iX3今年1-10月累計銷量就達到了15925輛，銷量遠遠超過奔馳和奧迪的純電車型。

不過，雖然寶馬iX3在傳統豪華品牌新車中的銷量表現不錯，但對于這款車的投訴同樣也不少。從11月初開始，網上突然出現大量車主投訴寶馬iX3“動力電池故障”的問題，并且随着時間推移，投訴量也迅速攀升。

從車質網搜索到的信息顯示，單單11月份，針對寶馬iX3“動力電池故障”的投訴數量就達到了112起，這也讓寶馬iX3瞬間排在車質網11月SUV投訴排行第一位。與此同時，在步入12月後，車質網上車主對寶馬iX3的投訴并沒有減少，至今累計投訴量已達到128起。

那麼，寶馬iX3到底出了什麼問題？寶馬官方又是如何回應的？

寶馬iX3存在嚴重安全隐患？

一位寶馬iX3車主A先生在投訴平台上投訴稱：“寶馬ix3動力電池出廠存在嚴重安全隐患，廠家故意掩蓋事實。”

據A先生介紹，他的寶馬iX3在8月份提車，在11月份開車出差過程中尋找充電樁充電，但車輛卻提示無法充電。沒辦法之下，他隻能将車拖到遵義4S店檢查維修。4S店回應稱是電池出現質量問題，需要更換電池。

無獨有偶，另一位B先生7月底拿到寶馬iX3後，次日前往國家電網充電站充電，車機系統卻提示無法充電，換了其它充電樁嘗試充電時發現，充電能否成功完全需要看運氣。而到9月初，B先生的寶馬iX3因傳動系統故障報警無法啟動。剛過3個月便接到“技術升級”通知，需要更換電池組。

對于車主遇到“質量問題”的原因，寶馬起先回應稱：“BMW在質量分析過程中發現您車輛的高壓蓄電池單元模塊可能存在故障”。具體原因為，寶馬iX3是在高電壓電池單元模塊生産過程中，電池單元中存在冷焊接點松動可能，嚴重時導緻車輛失去動力造成交通事故。

但随後寶馬又在網頁中調整了用詞将“可能存在故障”替換為“需要升級”，寶馬開始不承認汽車出現“質量問題”，也不承認是“汽車召回”（甚至還特别強調不是對車輛的“召回”活動），給出的解決方案是“技術升級”——更換高壓蓄電池單元模塊。

更重要的是，寶馬不僅沒有進行召回備案（即向國家有關部門報告該産品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請），也沒有主動聯系車主進行解決。許多被“蒙在鼓裡”的車主，在到4S店進行保養維修的時候才被告知需要進行“技術升級”。

C車主在車質網投訴稱，11月7日，車輛進4S店維修保養行車紀錄時，突然被告知汽車需要進行技術升級，經檢查兩組高壓動力電池有冷焊點故障需要更換。“據了解，這項技術升級沒有主動聯系客戶，也沒有做任何告知，如果客戶未進店，則無法知道這個質量問題，會給安全使用帶來巨大的隐患。”C車主說。

除此之外，在各大投訴平台上，也有大量車主遭遇了與C車主相同的情形，他們同樣是在進店保養維修的時候才被告知需要進行“技術升級”。

對于寶馬“避重就輕”的處理方式，寶馬iX3車主也都表示“無法接受”。C車主說：“寶馬公司在發現質量問題後，未采用對客戶負責的召回等主動告知方法，讓客戶感到有故意隐瞞質量問題和欺騙消費者的嫌疑，且新車剛行駛三個月，就發現如此重大的質量問題，必須進行退換車處理。”

國外召回，國内卻是“技術升級”？

《新車新技術》查詢到華晨寶馬最近的一次召回是在12月8日，召回信息顯示，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛，共計72847輛。

此次召回的車輛，是由華晨寶馬于2010年3月18日至2012年2月24日期間生産的部分華晨寶馬318i、320i及325i車輛，共計39153輛；以及由寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售的，于2007年8月30日至2013年8月27日期間生産的部分進口寶馬116i、118i、120i、318i、320i、325i、330i車輛，共計33694輛。

12月8日的召回信息中并沒有涉及此次深陷質量問題的寶馬iX3，召回原因也隻是更換因進水而損壞的電動轉向機（EPS），以及為召回範圍内的車輛免費修正用戶手冊涉水提示說明。

如果說12月8日的這次召回，尚且與寶馬iX3車主遇到的車輛電池系統質量問題無關，那麼，在今年更早之前，寶馬在海外發生的一些召回事件，則與動力電池有關。

10月22日有報道稱，寶馬在日本宣布召回寶馬330E、寶馬530e iPerformance、寶馬745E、寶馬745le xDrive、寶馬X3 xDrive30e、寶馬X5 xDrive45e、MINI Cooper SE Crossover A4等車型，共計199輛。

召回原因為，這些車輛由于高壓蓄電池的制造工序不正确，電池模塊中可能混入了雜物。因此，電瓶電路短路，流入并放出異常電流，嚴重情況下，可能會導緻火災。

11月1日，寶馬宣布在韓國召回BMW 330e， BMW 530e，BMW 530e iPerformance Luxury，BMW 745e iPerformance，BMW 745Le iPerformance，BMW X5 xDrive45e iPerformance等車型，共計115輛。

召回原因為，這些車輛的高壓電池在制造過程中，有内部異物（焊接飛散物）未清除幹淨，存在造成高壓電池短路的可能，進而引發火災。

雖然在日本和韓國的兩次召回原因都不一樣，但都是與動力電池或電池模塊有關，寶馬方面也都進行了召回。而國内這次寶馬iX3出現的質量問題同樣與動力電池或電池模塊有關，但華晨寶馬方面卻并沒有選擇召回，而僅僅是“偷偷摸摸”地進行“技術升級”，這種解決方式，顯然無法讓車主們滿意。

寶馬憑借iX3上市後不俗的銷量表現，牢牢占據了傳統豪華品牌電動車銷量第一的位置，也為寶馬向新能源轉型打下了很好的市場基礎。但在這個關鍵時期，寶馬iX3卻出現了影響極大的質量問題，一旦寶馬處理不好這次事件，勢必會影響到消費者對寶馬電動車可靠性、安全性的認可度，進而影響寶馬向新能源轉型的步伐。

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