上市不到兩周訂單達超過3000輛，進入廣州、天津新能源車目錄，對于廣汽豐田雷淩來說，最近可謂是好消息不斷。對于大多數國人來說，混合動力是一個遙遠且陌生的名詞，因為較高的價格門檻和較低的性價比，讓它遠離普通消費者。省下來的油錢遠不及購買差價，這讓混合動力車型在中國市場舉步維艱，但是豐田雷淩雙擎的出現，這種局面發生了改變，因為它變得親民了。

雷淩雙擎到底有多親民，廣汽豐田在10月29日給出的答案是售價13.98-15.98萬元，雖然起步價格與比它早一天上市的卡羅拉雙擎相同，但中高配車型和頂配車型的價格卻低了不少，以至于筆者認為廣汽豐田的定價有些“壞規矩”。定價壞規矩對于消費者來說等同于超值，這也就不難理解為何雷淩雙擎隻用了不到三周時間就完成了今年的銷售任務。

站在消費者的角度考慮，便宜隻是吸引他們的一個賣點，最重要的還是有過硬的自身素質。雷淩雙擎有哪些獨特魅力，這是筆者此次試駕需要認真體會和了解的。

雷淩雙擎，從名字上就可以看出它與雷淩的關系，所以在外觀設計方面，它相比普通汽油版車型隻是做了部分小改動，以突出與衆不同。全系标配遠近光一體投射式LED大燈，是雷淩雙擎相比普通版車型最大的亮點。原本隻出現在數十萬元豪華車上的LED大燈居然出現在普通家用車身上，這出乎不少人的意料。相比傳統鹵素車燈，LED大燈的照明效果更好，且在白天及夜晚行駛時都會給人以深邃淩厲的質感。藍色的豐田牛頭車标，是雷淩雙擎與普通版車型的又一不同，它重點突出混合動力車型的身份。車頂鲨魚天線同樣也是普通版車型所不具備的配置。

進入車内，雷淩雙擎的内飾設計與普通版車型相差不是很大，其變化主要在于儀表盤和部分細節之處。碳纖維裝飾闆的出現，是許多人喜歡的設計，它像是提醒駕駛者，雙擎車帶來的低油耗并不是以犧牲駕駛感受為代價。

相比傳統版車型，儀表盤是雙擎車在内飾上最大的改變。傳統車型上的轉速表不再出現，取而代之的是特有的混合動力狀态顯示儀表。表盤分為“CHG（充電）”、“ECO（經濟）”、“POWER（動力）”三段顯示，讓駕駛者随時掌握車輛行駛狀态和能耗狀态，并降低儀表盤給駕駛過程中帶來的注意力幹擾。帶有獨立P擋按鈕的電子擋把取代了傳統機械擋把，并采用豐田混動家族标志的藍色元素配合透明設計，增強科技感的同時兼顧了人性化駕駛體驗。

因為隻是更換了一套動力總成，所以在車内空間方面，雷淩雙擎與普通版車型基本相同，那些注重實用性的消費者大可放心。放眼國内緊湊型車市場，軸距達到2700mm的車型并不太多，雷淩雙擎完全可以在空間比拼中位居前列。

說了半天外觀、内飾、空間，雙擎動力總成才是雷淩雙擎的核心賣點，它由發動機和驅動電機組成。最大功率73kw的1.8L 8ZR-FXE發動機采用全工況阿特金森循環設定，膨脹比高達13:1。VVT-i智能可變氣門正時系統、廢氣再循環系統也提高了發動機的動力輸出并降低油耗；輕量化樹脂進氣歧管的采用，讓進氣更順暢，同時提升了發動機的NVH（噪音、振動、平順度）表現。偏置曲軸設計，使得發動機氣缸内部運轉更平順，同時摩擦更均勻。除此以外，滾子搖臂、錐形擠流燃燒室、薄電極長螺紋火花塞等技術的采用，也令這台發動機動力更強、油耗更低、尾氣排放更少。

最大功率53kw、最大扭矩207Nm的驅動電機，具有在低轉速即輸出大扭矩的優勢，能夠在車輛動力需求較高時輔助發動機輸出動力，大幅提升初段和初中段加速性能。大功率電機配合發動機，使雷淩雙擎混合動力系統最大功率達到100kw，在日常駕駛常見的20km/h-50km/h的加速時間隻需要3.1秒，與其他品牌同排量傳統動力車型或同價格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10％以上。

E-CVT變速箱是豐田專為混合動力車型量身打造的傳動/變速裝置，發動機産生的動力會通過該裝置按照不同的比例分配到電機和車輪上。它在混合動力系統中，也同時扮演動力分配裝置（PSD）角色。通過巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機轉速管理，裝置在實現發動機到車輪間的無級變速之餘，也實現了發動機動力在車輪和電機動力靈活、高效的自動分配，确保整體效率最優化，更具有體積小、重量輕、絕無頓挫和打滑的特點。

市場上銷售的車有兩種，一種是适合刷數據，一種是适合日常駕駛，而雷淩雙擎屬于後一種。或許單純的從0~100km/h加速成績來看，它不如那些1.4T的同級别車更猛，但對于普通人日常道路行駛來說，它卻要更适合，因為其在中低轉速區有非常大的扭矩輸出，這一特性的好處是可以獲得順暢且不俗的加速性能，完全不會有渦輪增壓發動機常見的遲滞現象。為了滿足不同需求的消費者，雷淩雙擎提供了EV、ECO和PWR三種駕駛模式，純電的EV适合夜間進小區和泊車入位，ECO是經濟模式适合代步，PWR是運動模式可以感受到更多駕駛樂趣。

在大多數人印象中，混合動力的賣點隻是省油，但雷淩雙擎并不想隻做一款省油車。它在油門、刹車、擋把等傳統汽車通常采用機械傳動的部件上，廣泛使用了與現代噴氣式飛機相同的Drive-by-Wire電傳控制技術。駕駛者的操作信号通過車載電腦分析後，再轉化為車輛的動作，讓車輛具有靈敏和流暢的行駛表現，并帶來更出衆的操作手感，同時自動避免不當操作帶來的風險。前後重量比從62/38變為60/40是又一項利好駕駛感受的改變，雙擎動力電池後置的設定，使得車身的，重心更接近四輪對角線的交叉點，讓四輪載荷更平均，抓地力分配更均勻。

安全配置豐富，也是雷淩雙擎的重要賣點。全系車型标配ABS EBD EBA TRC VSC、HAC坡道輔助控制功能、EBS急刹車自動雙閃功能、正面/側面/頭部簾式等配置，讓它的主被動安全性大大提升。

從當初的20多萬元到如今的不足14萬元，核心零部件國産讓豐田混合動力車的價格門檻大大降低。誰是雷淩雙擎的競争對手？從級别上看，它是大衆速騰、福特福克斯等車型的直接競争對手，但在價格上卻不比配置水平接近的上海大衆朗逸1.4TSI、現代朗動貴，這也讓它在賣點上加入了超高性價比這一條。不到上市兩周訂單超過3000輛對于雷淩雙擎來說隻是開始，月均銷量5000輛應該是它在明年的及格線。

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