[汽車之家 專業評測] 全新途勝跟上一代途勝、現款ix35是爺孫三代的關系，由于之前兩款車型市場反響和銷量都非常不錯，使得不管是廠家還是消費者，都對它寄予厚望。而這款車的亮點還是挺多的，渦輪增壓和雙離合的動力組合，以及讓人輕易獲得滿足感的豐富配置，都讓人對這款車充滿興趣。

這次測試車是全新途勝1.6T 雙離合四驅旗艦型，是全新途勝的頂配車型，配置全價格高是它的最重要特點，23.99萬元的官方指導價，應該不會是全新途勝的主力銷售車型。我拿到這款車時它的行駛裡程才不到300公裡，這篇文章會對這款車進行包括加速刹車、噪音、油耗、四驅等非常全面的測試。

全新途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型

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廠商指導價

23.99萬

● 高顔值的外型設計

近兩年韓系車把相當大的精力都放在外觀和内飾的設計上，而且不得不說顔值都很高，這款車也不例外，細節處采用最新家族設計元素，但比上一代途勝或者ix35都時尚了不少。

全新途勝車身尺寸為4475×1850×1660mm，軸距2670mm。其中1850mm車身寬度在同級SUV裡算是佼佼者。車身高度跟現款ix35保持一緻，在同級車裡算比較低的。

燈光配置不低，除了提升科技感的LED日間行車燈外，頂配車型提供轉向輔助功能，獨立的側向LED在轉向時會自動點亮。近光燈為LED，遠光燈為鹵素 透鏡。

車尾設計非常飽滿，尾燈起到點睛的作用，看起來非常秀氣，尾燈跟車尾不是一個平面，而是稍稍有些外凸的效果，這使得尾部看起來更有層次感。

頂配車型的輪圈為雙色五輻花瓣造型，鐵灰色和電鍍是兩種質感，搭配到一起視覺效果還不錯。輪胎采用普利司通動力俠系列，規格為225/55 R18。動力俠H/P系列是普利司通輪胎的高端系列，在合資品牌SUV車型上用得不少。

● 内飾簡潔做工不錯

内飾整體設計有ix35的影子，不過細節處更顯時尚。棕色内飾以前更多是在豪華車上見到，近兩年在中低檔車型用得也很普遍，如果做工和用料都比較上乘，棕色内飾頗能提升檔次感，如果做工和用料不太好，棕色内飾就會成為減分項。全新途勝應該算是前者，棕色皮革的材質看起來還是很有質感的。采用棕色内飾，不像全黑色内飾那麼沉悶，跟淺色内飾相比也要禁髒得多。

中控台采用軟硬兩種材質，正面部分是軟質地塑料，中控台上面覆蓋部分包括儀表盤上沿，以及中控台下面腿經常碰觸的部分則是硬質塑料材質。内飾整體做工讓人滿意，基本找不到接縫不勻、裝配松散的地方。

方向盤設計并不是非常華麗，算是比較低調的那種。左右兩側的多功能按鍵比較多，看起來比較複雜，但其實上手不難。方向盤按鍵的尺寸不算小，如果熟悉了之後盲按也很容易，主要功能通過撥杆調整，撥杆手感很好，力度也合适。

中央液晶屏的分辨率比較高，看起來清晰度很不錯。控制鍵和屏幕虛拟按鍵的響應速度一般，尤其是從一個功能切換到另一個功能時，比如從FM切換到導航時，會感覺到有一定延遲，會頓一下。

另外需要吐槽的是音響系統，全新途勝車内共有7個揚聲器，前車門左右共四個，後車門兩個，另外在副駕駛座椅下還設置了一個低音揚聲器。不過我們在試駕過程發現音響音響系統的實際效果表現一般，聲音比較平淡，感受似乎聲音是一個平面，不立體。

自動啟停系統可以開啟或者關閉，我在試駕和測試期間全程基本上都是開啟狀态。不過在我試駕期間這一系統啟停并不是非常頻繁，而且還是挺智能的，停止發動機和重新啟動的邏輯也很合理。另外啟動時的振動控制還算正常，不會給人很煩的感覺。

車道偏離預警系統，也就是我們常說的偏航輔助，是在頂配車型上可以選裝的配置，并不是标配。系統會自動監測車身兩邊的路面車道線，如果超出線外而沒有打轉向燈，系統會警示駕駛者。從我們體驗來看，感應效果不錯，實線、虛線、黃線都可以順利感應，甚至線已經不是很清晰了，斷斷續續的也可以感應到。

警示時隻有嘀嘀嘀的聲音輔助，而沒有振動或者方向盤助力提示，不過這不是最大問題，我們感覺比較明顯的問題是這個系統的反應稍有些慢，每次都是車身已經探過線好多，甚至車頭已經完全出去了，提示才開始，而不像其它有此功能的車，是接近路上的線，就開始預警。總的來說，車道偏離預警系統的實用性不是很高。

● 乘坐空間中規中矩

體驗者身高173cm，前排頭部餘量大約是四指，保持前排座椅不變，後排乘客的腿部空間大約是兩拳 一指。乘坐空間在緊湊型SUV裡面應該算是中等水平，不算非常寬敞，但也夠用。

後排座椅4/6拆分，比較人性化的是座椅靠背角度可以手動調整，盡管不是電動，但對于後排乘客來說也是個福音。後排中央扶手采用翻折式，寬度和高度都比較合适，跟車門上的扶手高度基本一緻。

全景天窗尺寸非常大，後面已經超過後排乘客的頭頂。天窗前段可向後滑動開啟，開啟面積約0.35m²。

● 後備廂及儲物空間

後備廂離地高度不算高，日常使用沒有問題。底面比較平整，放倒後排座椅後也可以做到基本是一個平面。

對比數據後發現全新途勝的後備廂尺寸在同級别SUV裡并不算大，甚至應該算是比較小的。我把之前我們橫評時測量的幾款緊湊型SUV車型做個對比，表格如下。

後備廂采用電動控制，這式相當能提升檔次感的配置，而且這款車還配有智能後備廂，手拿重物時不需要手動開啟後備廂了，在車尾站立三秒後後備廂蓋可以自動打開。

儲物空間也非常豐富，尤其是前排中央扶手箱前面的區域，多個儲物格可以滿足前排乘客各種零碎物品的儲物需求。其中中控面闆下面的儲物格尺寸比較大，底面還有橡膠墊，放置手機等物品時不會劃傷或者産生噪音。

後排中央扶手和門闆上都提供杯槽，如果長途行駛對于後排乘客來說還是非常有用的。

● 動力系統

全新途勝全系有2.0L自然吸氣和1.6L渦輪增壓兩套動力系統， 2.0L車型匹配6速自動變速箱，1.6T車型匹配7速雙離合變速箱。我測試的頂配車型搭載的是1.6T 7-DCT的組合。1.6T直噴發動機，最大功率177馬力/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm。

變速箱為7速幹式雙離合變速箱，這台變速箱的換擋控制模塊采用的是電機驅動，兩台電機控制離合器的離合狀态。

● 駕駛感受

全新途勝的動力表現相當搶眼，較低轉速就可以有相當好的扭矩輸出，所以日常駕駛時發動機轉速基本不需要超過2500rpm，就可以有相當好的提速感。高速行駛時動力輸出充沛，甚至小有驚喜。

這台7速雙離合變速箱換擋速度還是挺快的，尤其是在不是非常激進的駕駛方式下，換擋速度能讓多數人滿意（全力加速時會發現變速箱換擋時的動力間隙也很大，這點在我們加速測試時可以看到）。頓挫感在起步和低速行駛時比較明顯，在一擋換二擋，或者二擋換三擋時，變速箱有時會出現到該換擋的時機沒有換擋，等到發動機轉速拉到較高時，又突然換擋的情況，其實就時換擋時機稍晚，這時會感覺到比較明顯的換擋頓挫。另外由于起步時油門響應稍有些慢，所以駕駛者通常會不自覺地稍稍踩深一點油門，這時就會感覺到油門有些大了，車會向前竄一下。

中高速行駛時發動機的轉速不高，80km/h以下發動機轉速一般不超過1500rpm，行駛速度達到120km/h時，發動機轉速也才2300rpm。高速行駛時動力可以保持一個穩定的輸出，繼續急加速會感覺還是很輕巧。

變速箱以經濟性為主要換擋原則，日常行駛時升擋比較積極，降擋相對沒有那麼積極，變速箱盡量維持較高擋位，讓發動機維持較低轉速，比如在中高速行駛時突然急加速，這時變速箱會降一個或兩個擋位，來迎合駕駛者的提速需要，但當駕駛者收油時，變速箱會積極地把擋位升到最高擋位，并穩定在較低的轉速，就像剛才什麼都沒有發生過。

全新途勝有三個駕駛模式可選，包括經濟模式、普通模式和運動模式，三個模式下駕駛感受有比較明顯的不同。日常駕駛時通常是普通模式，油門比較積極，但不會讓你一直緊繃着。運動模式下發動機轉速通常會控制得更高一些，這使得動力響應更好，但舒适性也相應受到影響。

中低速行駛時噪音控制還不錯，日常駕駛時發動機轉速不高，所以車内基本聽不到發動機運轉的聲音。高速行駛時噪音控制得一般，胎噪和風噪比較明顯，速度達到120km/h左右時車内聽到的噪音就更清晰。不過噪音測試的成績跟我們的感受稍有些不同，高速行駛時的車内噪音并不高。

● 噪音測試

噪音方面，我們的感受和測試成績稍有差異，怠速和低速行駛時感受還算不錯，不過高速行駛，尤其是速度上到120km/h左右時噪音就非常明顯了，感受到的主要是風噪和胎噪。

測試成績來看噪音算是非常不錯，怠速噪音隻有36.4分貝，挺難以置信的噪音水平。高速行駛時噪音看起來也不高，120km/h時的噪音為67.5分貝。

全新途勝懸架的設定稍稍偏硬，如果路面工況不是很好，坐在車内可以感覺車身的起伏比較明顯，在通過減速帶時可以感受到輕微的撞擊感。不過高速時表現還是算不錯，保留一定得路感，同時不松散。

● 0-100km/h加速測試

由于變速箱保護，起步時的發動機轉速不超過1500rpm，這時松開刹車踏闆全新途勝遲疑了一下才開始有所反應，從加速曲線上看，這個時間有半秒多，之後動力輸出開始發力。最後0-100km/h成績為8.59秒，表現還不錯。

●100-0 km/h刹車測試

随着時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新産品刹車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛刹車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試刹車性能的優秀、合格、差劃分标準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h刹車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

由于測試車為全新車，完全沒有經過磨合，使得刹車系統尚未進入最佳工作狀态，刹車測試成績并不理想。我們多次測試成績都比較接近，證明刹車成績是可靠的。

● 油耗測試

測試當天氣溫不高，在22℃左右。油耗測試共行駛113.2km，行車電腦顯示平均時速30km/h，消耗汽油9.17L，計算得到全新途勝的百公裡油耗約為8.1L，燃油經濟性表現相當搶眼。車載電腦顯示油耗為8L/100km，跟實際測得的百公裡油耗非常接近。

● 四驅測試

從結構上來看，全新途勝采用的是一套基于前輪驅動為基礎的适時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，日常駕駛時，動力主要分配給前輪，而系統檢測到車輪打滑時，可以通過多片離合器的結合，把50%的動力輸送至後軸。

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切換到中央差速器鎖止狀态，這時系統自動分配動力到前後軸，理論上前後軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過三個開放滑輪組時，車輪打滑空轉明顯，盡管可以感受到有電子制動力幹預，但限滑抑制作用不是很明顯，車輛在滑輪組上無法自行脫困，前後輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無法通過三個開放滑輪組的測試。

交叉軸測試，在滑輪上的車輪出現明顯地打滑空轉，幾乎感受不到電子限滑。不過我們嘗試拉高轉速，輪胎高速打滑時，電子系統開始對打滑車輪實施制動力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車輛完成脫困。

四驅結論：

全新勝達這套四驅系統結構簡單，也不需要駕駛者有太多駕駛經驗。四驅測試方面，可以勉強通過交叉軸測試，無法通過更極端的三個滑輪組測試，主要是軸間動力分配響應速度較慢，輪間限滑制動力度有限。如果是不太複雜的路況條件，全新勝達可以通過拉高轉速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是複雜路況，全新勝達會很難完成單車脫困。總的來說，通過了交叉軸測試，對于一款采用中央多片離合器式限滑差速器的四驅車型來說，還算不錯，沒通過三個滑輪組的測試，也算正常。

● 全文總結

從産品角度來看，全新途勝1.6T車型的亮點還是頗多的，動力表現、油耗表現都可圈可點，而時尚的外觀設計、豐富的車内配置、都是這款車的加分項，我相信有不少車主會沖着這些亮點買單。不過這款車還是有些不足，比如變速箱在低速時的頓挫感、後懸架的調校稍硬，這些都讓這款車乘坐舒适性打了折扣。

而在緊湊型SUV領域，可選擇的餘地是非常大的，而我們這次測試的這款車是全新途勝的頂配車型，官方指導價達到23.99萬元，這樣的售價确實不太親民，讓人在情感上有些難接受。而1.6T低配車型由于售價更低，顯得更具性價比，如果想要選購這款車，可以參考我們之前出的全新途勝購車手冊文章。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)

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