據乘聯會公布最新零售數據顯示，2022年7月國内狹義乘用車市場銷量181.8萬輛，同比增長20.4%，環比下降6.5%，其中新能源乘用車48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下滑8.5%。

根據《電車報告》統計，2022年7月新能源汽車銷量排名前三車企分别是比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車，銷量分别為158957輛、40383輛、30769輛，其中比亞迪是唯一一家零售量突破10萬輛的新能源車企，市場占有率為32.7%，再創曆史新高。據統計，7月共有13家新能源車企銷量突破萬輛，除了以上三家外，還包括奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、上汽大衆、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車。值得一提的是，作為新能源汽車領域的佼佼者，7月特斯拉在中國市場的表現墊底，同比下滑1.9%至8461輛，是榜單中唯一下滑的廠商。

得益于刀片電池和DM-i混動系統，比亞迪再次成為銷冠。數據顯示，7月比亞迪汽車零售15.9萬輛，同比增長172.6%，創曆史當月新高，反超一汽大衆位列零售銷量榜首。此前，比亞迪于4月3日宣布停産燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家宣布停售燃油車的傳統汽車制造商，此舉使得比亞迪新能源在二季度的銷量急劇飙升。數據顯示，宋、秦、漢、海豚四款車型均擠進榜單前十，其中宋銷37784輛（SUV榜第一），秦銷33933輛（轎車榜第三），漢銷25270輛（轎車榜第五），海豚銷20493輛（轎車榜第七）。近一個月來，比亞迪開始加快乘用車國際化布局，繼日本之後，于日前正式宣布進入泰國市場發展。

作為新能源汽車市場的佼佼者，特斯拉卻讓人“大跌眼鏡”。乘聯會數據顯示，7月特斯拉零售8461輛，同比下滑1.9%，環比下降64.2%，以往保持新能源前三名的特斯拉，7月直接墊底。至于特斯拉銷量為何突然“降溫”？或受其産能升級影響。據相關報道，特斯拉上海超級工廠改造計劃從7月份開始，其中Model Y的二期産線已于7月16日改造完成，而Model 3的一期産線于7月17日開始改造，8月7日改造完成。

當然，在特斯拉降溫的背後，不僅有産能改造升級的影響，更是中國自主新能源品牌的你追我趕之勢讓特斯拉地位“岌岌可危”。随着自主品牌深耕新能源自研技術，比亞迪、上汽通用五菱等品牌已經超越特斯拉，而小鵬、零跑、哪吒等新勢力品牌也在加速追趕，特斯拉已經不再是新能源“一枝獨秀”。不過，目前特斯拉僅有兩款國産車型，相比于蔚來、小鵬、哪吒、零跑等車企，特斯拉一款車型的銷量就足以對抗其它品牌的全部銷量。至于比亞迪，其産品覆蓋10-30萬元級别，特别是10-20萬元級别市場，其趨勢難以阻擋，但如果僅針對特斯拉的銷售市場，比亞迪還是不如特斯拉。

從《電車報告》統計的排行榜來看，7月造車新勢力表現相對穩定，多家車企重回萬輛級别，其中哪吒汽車最高為12655輛，零跑汽車為12044輛，小鵬汽車為11524輛，理想汽車為10422輛，蔚來汽車為10051輛。從總銷量來看，銷量最高為哪吒汽車，目前在售車型包括哪吒S、哪吒V、哪吒U三款車型，其中哪吒S是最新上市的車型，推出純電版和增程版，售價19.98-33.88萬元。

傳統新能源汽車市場中，除了比亞迪外，表現最好的是上汽通用五菱，其中宏光MINIEV在7月賣出37128輛，其次是廣汽埃安旗下的AION Y，銷量為12530輛，奇瑞汽車旗下小螞蟻和QQ冰淇淋銷量分别為11202輛、9381輛。其它車企方面，吉利汽車旗下新能源結構相對複雜，吉利品牌和領克品牌均有新能源車型在售，而幾何汽車是唯一銷售新能源汽車的品牌。長城汽車主要依靠歐拉汽車，歐拉好貓是品牌主要銷量來源，而魏牌也開始全面轉向新能源汽車，但市場表現一般。

銷量上漲與國家出台優惠政策密切相關。近日，國務院常務會議宣布再次延續免征新能源汽車購置稅，這是我國第三次對免征新能源汽車購置稅政策進行延長。此前兩次政策延期的有效期分别為3年、2年，此次政策延長至何時尚未明确。對于消費者來說，新能源汽現相較于燃油車使用成本更低。國際油價日益上漲，新能源汽車在使用成本上的優勢更加明顯。

信達證券指出，8月行業有望“淡季不淡”，随疫情控制日趨穩定，各地産能釋放順暢，20餘款符合2.0升排量新車型推出，金九銀十旺季及政策刺激效力顯現，同時新能源汽車有望超預期增長，汽車行業有望延續高景氣。

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