吉利汽車雖然有些問題，但它确實是我國國産企業的一個佼佼者和一個良心企業，也是我國成立很早的一家民營車企。它們最近的發展也非常快，先是收購了澳大利亞高端汽車變速箱供應商以及北歐汽車品牌沃爾沃，又開始研究收購賓利，所以它的發展還是非常快的。
在吉利本身的技術發展中，發動機和變速箱方面，吉利公司都已經開始了自主研發和不斷創新的道路，也讓人看到了它在制造純國産汽車的誠意。有人就說了，吉利汽車和現在的合資汽車相比在技術上有什麼樣的差距呢？我們來聽聽業内人士是怎麼說的？
吉利汽車絕對是中國汽車行業的一個領跑者，也進行了很多的嘗試，取得的成績也都相當不錯。尤其是在收購沃爾沃以後更是極大地提升子吉利公司本身的研發實力，并且在設計風格和管理水平上也都達到了和國際相接軌的程度，完全跳出了以前那種閉目造車的尴尬。擁有了沃爾沃之後，吉利汽車也變得更為帥氣一些，這确實是讓我們能夠看得到的成績。
但遺憾的是，吉利汽車雖然進行了一系列非常成功的收購，在技術上也汲取了很多先進的生産經驗，但它本身的技術還是不太好。比如它的發動機，目前吉利公司的ECU技術還需要他自主研發，由于這方面的限制，同樣排量的吉利汽車和合資汽車相比較，吉利汽車的動力就明顯的不如合資汽車。在這一點上是一個短闆，哪怕他收購了沃爾沃也照樣沒有得到沃爾沃這方面的技術。
另外，吉利汽車的車身一直都比較的重，這也直接導緻了它的油耗過高。要知道一輛車在組裝過程中使用質量輕強度高的材料還能保證汽車技術安全。但是，出于我國本身對鋼材加工的劣勢，吉利汽車也很難購買到足夠優質的鋼材來縮短它與合資汽車的差距，這一點是吉利的憾事。
還有兩個方面，一個是汽車的設計過程，發動機和變速箱是不是完美的匹配，直接就決定了汽車的行駛是否穩定，加工質量的優劣也會讓汽車的乘坐舒适性和汽車的保值性有極大的提高。但是在這兩個方面，吉利公司也明顯的不如其他的合資汽車。這也就為什麼吉利汽車的價格普遍偏低的一個極其重要的原因了。
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